所以华兴集团哦公司旗下的这些子公司很快就能将这些材料给用在了自己的各种产品上。
华科航空科技公司在生产轰十战略轰炸机的中央翼盒和机翼翼盒的时候自然是用到了更轻的钛基复合材料，大大地减轻了之前死重。
因为钛基复合材料的自润性比较差，机床研究院还通过在碳化硅和钛硅碳表面制备自润滑碳化物衍生碳涂层，从而使这些碳化物在无润滑的滑动条件下亦具有自润滑性。
杨杰也是特意到了转动机构的技术部门了解情况。
之前采用可变后掠翼设计的战机机翼结构基本都一样，翼盒两端和可变翼翼根的转轴连接，使机翼可以以转轴为圆心旋转，而机翼旋转是靠设计在翼根处液压动作筒控制。
之前的大毛这套液压动力装置采用的是机械液压系统，而鹰酱的格鲁曼集团公司采用的是电子液压助力系统，在液压泵上添加了一套电动机与电控单元，但是还是有助力油罐，机身里面还是有很多的液压回路。
而华科航空科技公司取消了助力油罐，直接用电动泵提供助力，最大程度地取消了液压回路，而且华兴集团公司能够将电机体积和重量做得非常小，原先的液压动作筒被电动液压筒给取代了。
之前格鲁曼的大雄猫战斗机左右液压动作筒齿轮箱有一个中空铝合金联轴联接起来以确保两侧机翼同步收放，不过华科航空科技公司给取消了，用后掠翼转轴上的动作定位编码器来让机载计算机控制同步。
为了保证后变掠翼的可靠性，华科航空科技公司还备份了一套电动液压动作筒。
现在这套电动液压动作筒已经做了出来，技术部门正在对这套动作机构进行测试。
虽然说之前用数字样机已经做过仿真模拟测试，但是制作出来的实物还是要在各种粉尘、高温和低温、潮湿、高盐度腐蚀等严苛的环境下进行测试检验的。
虽然说之前技术部门已经研制了歼15战斗机的电动液压动作筒，但是轰十的后掠翼更大更重，设计出来的这套动作机构也是必须要严格完成检测流程和标准的。
另外杨杰也是在生产车间对中央翼盒和后掠翼的车间进行了视察了解。
中央翼盒和后掠翼的翼盒主元件钛合金制造的，这些构件用真空炉浇铸后还要用六万吨级的压力机进行锻造，经过锻造后的工件还需要送到数控中心进行加工。
只有经过压力如此大的压力机进行锻造后的钛合金部件才能达到设计的性能要求。
这些加工过后的钛合金部件还需要用高功率的激光焊接设备焊接成翼盒的框架。
这次中央翼盒的4块半部壁板、桁条、角形件等主要构件中大量使用了钛基复合材料，这些部件也是在生产过程中。
这些部件生产完成后还要通过钛合金铆钉和紧固件组合起来形成一个很大的部件。
因为在设计之初就对中央翼盒这样的部件进行过数字装配仿真模拟测试，一些部件已经开始在进行装配了，速度还是很快的。