随着国家“一带一路”战略不断推进，中国电建市政建设集团和越来越多的企业一样，选择走出国门，把境外施工作为落实国际战略的重要举措之一。其下属的东非公司，作为国际战略的重要组成部分，对促进东非市场持续健康发展意义重大。该公司在建立之初就认识到，境外施工企业一旦发生事故，不仅会给员工生命财产安全造成损失，还会给国家造成负面影响。因此，公司把加强安全﹑健康﹑环境管理，作为其在坦桑尼亚、肯尼亚、卢旺达、布隆迪、乌干达、马拉维等六国的多个施工项目的重要抓手，常抓不懈。
项目经理抓是关键
俗话说：火车跑得快，全凭车头带。“一把手”从思想上对安全工作重视了，员工就会关注并付诸行动。东非公司在境外的施工项目管理大多采用“半军事化管理”模式，工作范围相对固定，生活圈相对独立。在这种情况下，项目经理作为项目“一把手”，是管理的核心，是“龙头”。只有他们重视安全工作，资源才能得以合理配置，基层安全员的工作才能得到支持，安全制度和措施才能顺利落地，安全体系才能更加完善。
东非公司深谙这些道理，对上级公司下达的安全文件，由公司安全总监先吃透，再利用各种机会、各种场合，甚至动用“小手段”，向项目经理宣讲、渗透，施加影响，使他们了解安全文件的主旨及利害关系。
2016年，坦桑尼亚纳卡帕尼亚公路项目施工如火如荼进行着。5月，该项目的项目经理张保川患了疟疾。公司安全总监借机与项目医疗人员马兰鸣一起给他讲解了疟疾发病机理﹑药物控制过程﹑发病率等知识。张保川当即从思想上认识到了健康安全投入的必要性和紧迫性，不仅配齐了各种药物，还加大了对员工职业安全健康的投入，使员工虽身处疟疾重灾区，但情绪稳定，生产井然有序。
把控过程与细节
安全生产是共同的愿望，只看结果，不注重安全过程控制不可取。只有每个环节、每个细节﹑每个人都安全了，结局才能是美好的。
卢旺达鲁本盖拉—吉西扎公路项目的施工地点在山区，这里山陡路险，交通事故多发，对运输车辆安全行车是不小的威胁。翟强作为该项目的安全总监，深知聘用的当地雇员喜欢开快车，“为了降低事故率，专门让项目修理人员给运输车辆安装了限速器，最高车速限制在每小时60公里，那些经常开快车的员工想开快都难”。
翟强亲力亲为，每次运输车辆出发前都亲自对轮胎、前后车灯、刹车制动系统等进行检查，合格一辆，带班人员开走一辆。这种做法不仅从源头上避免了带病车辆上路，还实现了车辆安全管理过程控制，保障了行车安全。
精准安全教育是翟强所在的项目部根据卢旺达当地实际情况摸索出来的。他们搜集编写了车辆安全驾驶规定，由项目翻译编译成英语﹑斯瓦西里语﹑卢旺达语，对中方人员﹑当地雇员﹑第三国外籍工人分别进行安全教育培训。当地雇员觉得这种精准安全教育非常实用，认为用卢旺达语把几项安全硬性规定张贴在车辆的前挡风玻璃上，每天行车时都能看到，可以时刻提醒自己务必安全驾驶。