第二天刘副团长、机务大队长、训练参谋、机械师等一行到了飞机触地的现场。
飞机掉在一个山坡下周围没有村庄庄稼也收获完毕飞机的爆炸对老百姓没有造成什么损失。飞机爆炸时形成的坑很小但是碎片的散射面却很大所有的部件都已炸得很碎几乎找不到完整的部件。由于飞机没有带副油箱飞机上的油量比较少现场没有引起大火。
从爆炸坑很小来看飞机接地时的角度很大基本上还是螺旋状态时飞机的俯角。从碎片散射面大可以看出飞机接地时的度很大在大度的冲击下碎片才能飞出很远。度大证明飞机在接地时已经退出了螺旋要是在螺旋状态飞机的度只有每小时35o公里以下碎片不可能飞出很远。
既然飞机在无人操纵的情况下能够退出螺旋为什么飞行员却没有改出螺旋呢？这是回去后应当分析的地方。
勘察完现场以后一行人告别了当地的各级政府告别了靠山屯的村民乘车返回了部队。
按照惯例出了事故就要停下来进行安全整顿分析事故原因找出教训使以后的飞行能够得到一些有益的东西。
因为飞行员都活着事故的原因还是比较好找的。
询问“大姑娘”当时的情况他说：
“我跟随杨大队长做半筋斗翻转到了顶点时感到飞机不太安定有点摇晃当时只顾了跟队也没有看度。杨大队长翻转时我也跟着翻转在翻转的过程中飞机就进了螺旋。”
“大姑娘”又介绍了当时所看到的情况仪表是怎样指示的飞机是怎样旋转的地面是怎样反应的他是怎样操纵的等等。目的就是证明确实是进了螺旋并不是其他的飞行状态。
“你既然判断出是螺旋那你是怎样改螺旋的呢？”刘副团长又问了改出螺旋的情况。
“我把驾驶杆推出去再蹬上右舵见飞机没有反应就把杆和舵收回来再推杆、蹬右舵。这样反复的做了好多次都没有改出螺旋最后在杨大队长的指挥下就跳伞了。”这时他还没有忘记说明跳伞是领导的允许并不是他擅自跳伞。
“你推杆和蹬舵的力度大不大度快不快？”刘副团长又问了一句。
“不是很快力度也不是很大我就是正常的推杆和蹬舵。蹬上舵后脚上感到力量很大脚蹬老往回跑我都蹬不住了。”