鲁峰从申城来已经过去了三天。
而这段时间奥迪汽车发布会筹备工作也都准备的十分充分了。
这段时间奥迪a4的产能也有大的升，日产量已经达到了辆左右，辆产能的时候已经达到了生产线的生产水平。
现在日产量辆这个数字已经非的出色了，这已经表着现在生产线的员工全熟悉了生产，也算是一值得高兴的事。
当然了这主要的得益于奥迪汽车司顶尖的薪资待遇。
出来上班不就是为了挣钱吗，要待遇好员工们对待工作自然加负责认，这好的工作谁都不淘汰出局。
而且谁不华兴技的奖金可是非丰厚的，而奥迪汽车是华兴技的子司同样待遇一样也不会差。
越努力那报就越大，多劳多得谁不拿好的待遇啊。
如员工们积极性大幅度高，工作效率自然也就高了，从这方面来产能能得到这大的升那也是必然的。
而日产量突破台的产能，这已经全超出了生产线的生产水平，要奥迪汽车工厂一工，本来就是按照年产量二十万辆来设的。
当然预计产能肯定不等于实际产量，肯定还有着一些上下调节空间。
如今的产能几乎都已经达到了预定高标准，要升几乎已经是不可能的事了。
能有这大的产能，主要还是因为三班倒的因，要不然都不要，除非几条生产线还差不多。
对鲁峰已经满了，虽然他希望产能越大越好，是也得结合实际况好不好。
生产线的生产承极限就那大，拿升难靠人去堆，开玩笑一工序那都是固定的，人多有用？
这就跟种地一样，一亩地它就能获那多粮食，难还能多种下种子就能多获？
的太天了，人多而说不定还会阻碍生产，而且这也是初需要如大规模的囤货。
等到将来市场逐渐饱和之后，肯定不能像现在一样盲目的生产了，要不然生产出来卖给谁去。
库存时间太长谁也不会愿购买，库存车是怎来的，不就是因为供大于而导致的嘛！
当然现在自己不是应该考虑这些问的时候，要达到市场饱和还早着呢？
如些投产到现在这段时间，这二十天左右总计生产了一万三千辆，其中18t奥迪a4千辆，28t奥迪a4千台，算是圆满的成了囤货务。
而值得一说的是，这这鲁峰又联了下小马哥，叫他帮忙给奥迪汽车引。
且这一小马哥没有索要一分的推广费，其曰奥迪汽车司破了国外的垄断，这是一个大夏国人的骄傲。
而他们为国内大的量平台，能出一份力帮助奥迪汽车司推广也是应该的。
当然这其中的谁都懂的，漂亮话谁不会说，本来就是互惠互的好事儿，对双方都是有着双的。