按照tsl原本的计划，pallwy这款车型应该是在法兰克福车展之后开始启动宣传，在两周的宣传期后，才正式开启预售计划的。
但是在从法兰克福风风火火的回到总部之后，约翰韦恩只用了短短的五分钟，便说服了董事会改变计划，提前将pallwy的上市计划启动。
用他的原话就是；“之前的计划是因为我们有充分的时间！但是现在，正信在法兰克福车展上已经公布了他们的车载语音互动技术，并且在性能上并不输于我们！
之前我们是在车载电子互动领域最高端而且是唯一的，但是现在这个又是已经荡然无存！那怎么办？只能用给我们tsl的整车加上too和pot，用互联网思维先正信一步形成我们的软件用户群体，抢占市场先机并赢得口碑。
现在，时间才是我们的优势！所以至于什么市场预热，用户测试体验，软件完成度之类的，就让它们见鬼去吧！”
当得知正信已经研发出了车载语音交互软件这个消息，董事会直接将too还没有得到百分之百完善的现实抛到了九霄云外，全票通过了约翰韦恩提前将pallwy上市的计划。
作为与正信正面交接的主战场，pallwy的上市在中华区引起了广泛的关注。
法兰克福车展上的消息刚刚传回国内，产品就跟了上来，也算是tsl的一个先期预热。
在近一段时间，随着正信，丰田，tsl三家在中华市场上各显神通，在竞争之中联合培养市场对于电动汽车的认识和消费意识培养之下，已经有了很大一部分环保人士，或者是先清新潮，喜欢尝试新鲜事物的消费群体。
配合tsl之前盛世壮大到恨不得全世界都知道的too和pot产品发布会，以及还未结束的法兰克福车展上，关于车载语音交互话题的炒热，倒是激发出了这部分消费群体的热忱。
在tslpallwy将一上线，就立刻收到了将近三百台的订单。也算是借着东风，取得了一个开门红。
而tsl方面为了最大程度上的跟正信抢占车载交互的用户，则是将中华大区的供货等级提升到s级，第一批下线的pallwy就直接供应了中华市场。
于是，在法兰克福车展刚刚结束，李凡愚众人在车展上完美收官，收获了一大批国外订单还没有回到国内的时候，第一批三百台的pallwy就已经交付到了用户手中。
而这个被tsl命名为lhr的“车载视语联动交互系统”，走进了从未接触到类似产品的用户手里，进行了初步的体验之后，也获得了相当高的评价。
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