这一改动，直接让途观级别犯规，在市面上的紧凑级别里，超过了百分之九十的竞争对手。
因为李凡愚当初提出的定位，是将途观定义在走量性质的紧凑型suv，说白了就是为了创造更多的销量，可以获得更多的里程，以此配合空间的双倍研发点新增buff。所以，便同意了这个迎合市场的改动。
这是尺寸方面。
在动力方面，汽油版本搭载了正信已经成熟的zgx888，18升直列四缸涡轮增压发动机。为了获得更好的平顺性，并降低成本，王宇并没有按照李凡愚的图纸的原本设计采用双离合变速箱。
双离合肯定是个好东西，但是现在正信只将这款变速箱的加强版本搭载到了rs和长弓上面。还没有量产车的搭载先例，无法得知经过简化后这个东西的效果如何。
这东西好肯定是好的，但是rs和长弓都是娇贵的性能车跟途观还不一样。双离合一个是贵，二是不方便保养。王宇的想法是既然想走量，那就不需要用花哨的新技术去作为卖点。
于是他给途观换上了造价更低，也更为可靠耐操的6at自动变速箱。除此之外，其余配置完全遵循李凡愚的原设计图纸。
在柴油动力版本上，则是将在李凡愚亲自带领团队搞出来的tdi柴油涡轮增压发动机搭载到了途观之上。
这款使用的高压直喷技术的柴油发动机，因为巧妙的利用了活塞顶部的凹陷式碗状造型，使得高压燃油会类似王瑞之前改动的那款w12电子涡轮增压发动机那般，让高压燃油在气缸内部形成螺旋状的混合油气，提升缸内的燃烧更加充分，将排放环节中的有害颗粒含量大大降低。
虽然研发的时间很紧，但是王宇仍然仔细的研究了这款发动机。泵喷原理，可调式叶片涡轮增压器在正信以往的发动机上都是不曾出现过的。
在发动机测试结果得出之后，王宇惊讶的发现，运用了泵喷原理和可调式叶片技术，tdi发动机可以更好的在ecu的配合下控制喷油量，将燃油效率大大提升。对比市面上常见的几款同排量柴油发动机，tdi的动力提升了百分之二十左右，但是在增幅之下，燃油消耗和燃烧所产生的二氧化碳量，却不升反降。
这就厉害了。
但是这款发动机的优点还不仅于此，因为不同于zgx888系列汽油发动机需要借由火花塞的点火方式，tdi采用的以高压让空气自燃的特性，在结构上就省去了火花塞的成本费用。具体到消费者那儿，就是省了一大笔更换火花塞的小钱钱。
这就更厉害了。
通过与柴油版本发动机的横向对比，即使王宇清楚zgx系列发动机在技术上的优异性，但是也不得不肯定，途观的柴油版本综合衡量，比之汽油版本是有一定优势的。
唯一让他担心的一点，就是现在市面上搭载柴油版本的紧凑型suv实在是太少了。在生物柴油还没有得到普及的情况下，柴油版本的途观是否会遭遇柴油版本的斗士时的那番尴尬。
这也不怪他的担心，要知道斗士从根本上来讲还属于一款干活儿的皮卡。而途观，则是地地道道的家用型suv。所以搭载高速性能略差，但是有劲能拉又省油的柴油发动机的途观，在客观条件上来讲或许还不如斗士。
在进行了小批量试生产和成本核算之后，让王宇欣慰的是途观的成本还算可以。
最终的整车核算成本，汽油发动机的两个动力版本，在采用相同内饰方案条件下的成本分别为62万和74万。柴油20tdi的动力版本，成本则是65万。
这样的成本，使得tdi柴油版本在售价上还是有一定优势的。