现有的制度也不利于有才能的人上升管理层，同时还要做好员工培训和晋升，这个很重要。</p>
公司发展也要慢慢正规化，剔除一些危险和违法因素。</p>
粗放式发展，野蛮生长，是目前的圣赫塞公司的现状。</p>
他也因为这些事情搞得精疲力尽，管理100个人和管理1万人是完全不同的方式，哪怕圣赫塞也要继续学习才行。</p>
好在圣赫塞的学习力不错，他只需要抓住最核心的管理层人员，就能继续搞下去。</p>
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现在国内的跟欧洲的贸易情况并不太好，靠着普拉里国际一家的贸易占据除牛肉粮食外，情况也并不理想。</p>
今年阿根廷要继续开拓更大的欧洲、美洲两个市场并不容易，现在也只能靠一些物美价廉的产品先试试水了，阿根廷制造现在是价格贵质量一般的代名词。</p>
并不怎么受待见，现在阿根廷制造在走德国制造和日本制造的老路。</p>
好在圣赫塞在发展的同时，也并没有放弃对质量的要求，只是目前圣赫塞工厂的工人毕竟多数是来自玻利维亚乃至秘鲁巴拉圭乌拉圭的外国人居多。</p>
所以也必须进行培训，不过说实话这个时代能想到去城市打工的，除了被逼的活不下去了，也没有其他原因。</p>
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圣赫塞给自己的工厂摸了个底，来自国外的劳工占了一半左右，也因为大家都是说西班牙语，管理也还算挺方便的。</p>
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以下废稿差2千字</p>
“大家先看看这些资料，说实话现在柴油机最厉害还是德国这边，其他国家还是差了点水平。”</p>
倒不是圣赫塞精德，而且这个确实就是事实，哪怕分成两个德国，工业实力都是能排的上号的。</p>
霍斯特听到德国这个词，腰板禁不住挺得更直了，他一直为自己曾经的母国骄傲，不是反人类的三德子，而是一个伟大的德意志，</p>
只可惜自己回不去了，但现在向上的圣赫塞团队，让他找回了曾经在德意志奋斗的那种感觉，虽然那会他不过是个什么都不懂的小年轻。</p>
“当然，现在苏联人和美国人搞柴油机其实也还不错，英国稍微差点、法国勉强，其他就是瑞典、奥地利这些国家了，日本这边水平还是不怎么样，有一个叫三菱的公司还可以。”</p>
圣赫塞随意点评了一下，主要目标是也从这几个国家着手，现在的美国的康明斯的年销售额也就一两千万美金，通用电气还是柴油机大头，美国的大规模州际高速公路建设在催生一批新的柴油机公司。</p>
美国的通用电气也是搞发动机生产的，他们生产的内燃重型机车运行在美国近30万公里长度的铁路上。</p>
“而且大家知道，我们阿根廷铁路系统仍然主要采用笨重的蒸汽机车，而且我们国家有一万多个火车头，一个火车头的价格不用我说吧，我们也可以竞标。”</p>
阿根廷也是属于大陆国家，地广人稀，需要铁路连接起来，而且发生战争的时候，铁路就是最好的运兵系统。</p>
其实内燃机车研发的难度不算太大，而且大柴油机比小柴油机更容易逆向和仿制。</p>
世界上最多铁路的美国有铁路职工目200万人，多的可怕，但美国铁路正在失去原先应有的魅力，战后汽车行业、航空行业的飞速发展挤占了美国铁路的市场。</p>
内燃机车的效率和清洁性都大大超过了笨重的蒸汽机车，而且不像电力机车那样受限制，但阿根廷已经没有钱去更新规模庞大的铁路系统了。</p>
前几个月在美国捡便宜，没想到转眼就打脸，捡了一半破烂货，还好另一半都对于现有厂家有用。</p>
就拿来当新手练级吧。</p>
“我希望三个工厂合作起来，联合开发，技术共享，然后研发属于我们的柴油机。”</p>
新的坦克工厂管理人员并不多，主要是霍斯特在主持管理，</p>
拖拉机厂是雷盾工业的菲利普分管。</p>
三海造船厂是目前唯一采用柴油机技术的，但因为研发破解这种东西并非简单，哪怕圣赫塞当初提供了不少柴油机的发展思路，最终还是为了赶工程进度，采购现成的英国铂金斯柴油机。</p>
这个也是经过圣赫塞同意的，没办法，基础工业薄弱，而且也没办法一下子引进柴油机生产线，当初也并没有十分重视，说实话为了造几百条船自己搞一条发动机生产线确实不划算。</p>
加上当初没有太多富余资金，也只好先从国外进口。</p>
当初圣赫塞的雄心壮志是做世界船王，但那就不仅仅是开辟新航路的事情了，这是市场来决定的。</p>
加上事情太多，圣赫塞也就渐渐把心思放在了其他事情上。</p>
但现在情况不一样了，拖拉机和坦克步战车，甚至搞卡车都可以用得上，还有就是阿根廷的铁路大多用的是蒸汽机车头，到时搞出强大马力的内燃机还可以用于阿根廷铁路，也就不用从英国美国进口了。</p>
而且最重要的是圣赫塞有了充足的资金，不必太过于把资金投入到玛雅化工、钢铁厂这两个吞金怪兽。</p>
是时候真正做出决定了，现在去欧洲收购也好，引进也好，必须砸钱搞自己的柴油机厂。</p>
“大家可以发表一下自己的看法，我们后续会拉进其他兄弟公司的机械人才。”</p>
“老板，这次又要派人出差欧洲吗？”</p>