对于轰20战略轰炸机来说，其实现在最关键的还是动力系统，因为轰20要能够超音速飞行，所以它采用的是一种大推力的加力式涡扇发动机，这款发动机就是基于涡扇二五A发展而来的涡扇二五C。
涡扇二五C的设计指标相当高，要让一架重达二百七十吨的战略轰炸机达到2.2马赫的最大飞行速度，没有强劲有力的动力是不行的。
比如说图160战略轰炸机，之所以能够飞到2.0马赫，除了它有一个变后掠翼，在机翼后掠时有利于高速飞行外，还有四台推力强劲的加力式涡扇发动机，这就是NK-32涡扇发动机。
NK-32涡扇发动机巡航推力137千牛，最大加力推力达到245千牛，也就是二十五吨左右的最大加力推力。
而涡扇二五C的指标就更高了，要知道它是基于无加力的涡扇二五A而来的，涡扇二五A的最大推力为20吨，当然由于是大涵道比的发动机，改进为涡扇二五C之后，涵道比变小，又增加了后燃器，所以巡航推力达到18吨，最大加力推力30吨！
这又是一款三十吨推力的发动机，并且是加力式的，所以设计研制难度也是很大的，尽管中国航发有NK-32涡扇发动机的技术资料可以参考，但是毕竟NK-32涡扇发动机的技术已经过时了，这等于还是要摸着石头过河。
涡扇二五C可以说是目前世界上推力最大的加力式涡扇发动机了，当然它还没有完成所有的研发。
目前的进度也刚刚到了首批原型机的制造阶段，要赶上轰20首飞时间也非常的紧迫。
轰20预计是在二零一五年进行首飞，所以对于中国航发涡扇二五C发动机项目来说，也只有两年多的时间了。
中国航发集团希安发动机有限公司，正是涡扇二五C发动机的研制单位。
林鹏和几位副总师，今天一起来到了希安发动机公司，探视涡扇二五C发动机的研制情况，作为主机所林鹏他们必须要掌握轰20相关子系统的研制进度，因为任何一个子系统的研制进度滞后，都将导致整个轰20项目的滞后，发生那种情况的话，后果很严重。
要知道希安发动机有限公司的实力也是很强的，中国航空发动机之父就是希发原来的副厂长和设计所所长。
只不过很可惜的是，中国航空发动机之父在三年前去世了，不过他培养出来的人才也是非常多的，就像宋老他们这些老一辈的飞机设计大师，培养出了扬威总师唐总师等中年一代的设计大师一样，航发也是后继有人的。
涡扇二五C发动机项目总师吴林明，带着几个副总师，和林鹏他们进行了简短的沟通之后，便一起来到了涡扇二五C发动机的零部件试制车间。
目前涡扇二五C发动机首批原型机已经快要完成所有的零部件试制和测试了，用不了多久就可以完成总装，然后进行地面测试，高空飞行台测试。
最后完成设计定型就能够装到轰20上进行试飞。
这么大推力的涡扇发动机，除了设计方面的难度外，更考验制造能力。