像G650这样的豪华公务机，那可是比波音737客机还要贵的，利润非常可观。
即便是赛斯纳奖状系列中档喷气公务飞机，价格也是不便宜的，这些公务机就像是船舶当中的超级豪华邮轮一样，是一种高附加值的产品。
不能小看这些通用飞机制造商，比如说赛斯纳飞机公司，七十多年来生产销售各型飞机达到19万架，平均每年就交付数千架飞机。
要知道现在整个中国通用航空，所有的通用飞机，数量也不过几百架！
小一些的豪客比奇飞机公司，在六十多年时间，也销售了超过五万架飞机！
一吨级涡扇发动机，可以用于三到十吨级别的小型喷气式私人飞机，公务机上面，一般来说，主流的喷气式公务机，推重比约为0.2到0.3，两台一吨级涡扇发动机，可以让十吨级公务机飞起，一台可以让三吨级公务机飞起来。
就在领导们畅谈未来中国航空工业民用飞机发展之时，技术人员很快就把试车准备工作做好了。
涡扇十九发动机的试车台，看起来非常的特别，就像是一个巨大的吊车平台，把涡扇十九发动机，吊挂在下面，同时发动机前面，还加了一个网罩，尾喷口则是对准了排气通道。
涡扇发动机在工作的时候，那是相当的壮观，声音也是非常大的，所以在试车控制中心，都用了厚厚的双层中间防弹玻璃，来减小噪音，不然在里面也受不了。
对于涡扇十九发动机首次试车，江合府和李轶都非常有信心，因为涡扇十A试车就非常顺利，涡扇十九当然也不会有问题，因为它们都是李轶设计的。
如果试车出现问题，那影响是非常大的，毕竟涡扇十九的研制周期，规定是比较短的，三年时间就要装上枭龙战斗机进行试飞。
枭龙战斗机可是等着涡扇十九发动机用的，当初李轶也向巴方保证了，涡扇十九发动机一定会如期交付，并且写入了研制合同当中。
所以如果出现违约的情形，那是要赔钱的。
涡扇十九发动机，虽然推重比不如欧洲EJ200发动机，但是它的推力更大。
EJ200涡扇发动机，推重比九点五，涡扇十九也达到了九，不过EJ200涡扇发动机，最大加力推力只有九十千牛，涡扇十九却达到了一百零一千牛。
这是因为EJ200是为台风战斗机配备的，它是双发，而涡扇十九发动机，则是给枭龙战斗机配备的，单发，所以推力更为重要，一百零一千牛的最大加力推力，六十七千牛的最大军推，这足以让枭龙战斗机在轻型战斗机当中，独领风骚了。
它可比鹰狮战斗机的推重比还要大，毕竟鹰狮子战斗机使用的F414发动机，推力也只有八十千牛，即便是后来的升级版本，换装F414G发动机，推力也只有九十八千牛。
EJ200发动机，从首台原型机于1991年试车到1997年4月完成了飞行审定可是用了六年时间的，而真正的生产型装备，则是用了十年时间。