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第二百七十六章 拆分Green(1 / 2)

互金巨子 桥上风景独好 更新时间 2020-06-25

 “嘀嘀那边什么反应?还是不愿意合作吗?”

惠民出行的办公室内,张益达问黄晓峰。

黄晓峰干笑两声,你这招可是把人家给欺负爽了,还指望人家过来合作,陈卫就不要点面子的吗?

“张总,嘀嘀那边不愿意跟我们谈。商务部门沟通了他们好几次,见到的顶多也就是嘀嘀级别不高的中层管理。

陈卫,柳婧他们这些高管一个都没露面,也没消息回复。”

张益达听懂了,这或许就是嘀嘀高层的态度吧,索性也熄灭了“和谈”的想法。

本来嘀嘀收购小蓝单车,张益达就没太当一回事,更不会说因此就记恨上陈卫。

毕竟交情和生意是两码事,不能混为一谈。

再说了,小蓝也威胁不到惠民单车,只不过一直搞免费竞争让人有些难受,搞得惠民单车的财务情况很紧张。

“求生欲”强烈的惠民单车推出聚合打车,顺风车,也不过是为了多增加点收入,改善一下财务状况。

张益达也没想到嘀嘀有这么大反应,网约车领域有优步、易到、曹操、首汽等多个玩家,多上一个惠民也应该没什么吧。

他猜测和惠民单车的过往战绩有关,上亿的注册用户,极度年轻化的客户群体。

相比于易到,曹操这些打车软件,惠民出行对嘀嘀的威胁无疑高一个等级。

特别是惠民单车在共享单车领域的辉煌成绩,要是成功复制到网约车领域,那可真的是要了嘀嘀的老命。

将这些想法丢到一边,张益达开始看起了惠民出行这几天的运营数据。

“惠民出行业务升级一周时间,新增注册用户超500万人,环比上周增加150%……

日活跃用户达到2100万人,环比上周增长20%……

单车骑行日订单突破3000万单,环比上周增长7.14%……

聚合打车一周订单超30万单,日订单突破10万单。

顺风车业务周订单超10万单,日订单突破3万单,已招募认证车主超20万名……”

看了这个数据,张益达也没想到,惠民出行的业务升级还带动了大幅度的用户增长和日活用户增长。

稍微想下也就释然了,APP功能的丰富,在原有单车用户的基础上必定可以吸引一部分网约车用户。

另外,原先几天才骑一次共享单车的用户,现在想打个车,有一部分会选择使用惠民出行APP,这样日活用户数也就上升了。

不过这个数据,距离撼动嘀嘀的根基还差得有点远。

根据嘀嘀出行近期公布的数据,全平台(涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾、企业版)整体完成日订单首次突破了1000万。

嘀嘀的顺风车业务才推出一年,订单占比只有嘀嘀的5%,也就是每天50万单。

惠民出行每天的顺风车订单是3万单,这个数据占到了嘀嘀的6%。

而嘀嘀的主营业务专车和快车占据了嘀嘀的八成以上订单,即日订单超800万。

惠民出行的10万订单,相比这个数字还差得远,只有嘀嘀的1.25%。

从眼下来看,惠民出行对嘀嘀的影响并没有想象中的那么大。

毕竟嘀嘀2012年就开始营业了,晚起步四年的惠民出行是没那么容易追上嘀嘀的。

事实上,张益达也没想去追上嘀嘀。

全世界的打车公司就没一家盈利的,包括美国的Uber和Lyft,以及印度的Ola,东南亚的Grab和GoJek。

不过聚合打车和顺风车还是可以做做的,前者跟各大打车软件定的抽成佣金是每笔订单金额的10%,后者抽成是5%。

惠民出行给每一位用户发放了88元车费抵用券,每次可以抵用车费的10%,刚好把佣金抽成拿来做补贴了。

不过88元也不算多,用户消费880元就把红包给用完了。打车频率较高的用户一个月就基本上可以达到880元这个数字。

但一个月时间,基本上也把用户的使用习惯给培养出来了,以后用户打车可能第一时间就会选择到惠民出行使用聚合打车了。

对于惠民出行来说,除了第一个月的用户补贴,后续只需要做好IT系统的运营维护,以及做好合作平台的沟通协调工作,运力调度等等,之后的日子里,聚合打车就可以产生正向的现金流了。

张益达可不会头铁的去推出自有打车品牌,首先时间上就来不及了,而且还背着共享单车这么个烧钱大坑,再加上个自营网约车,怕是想让自己上天台。

顺风车的话,嘀嘀最初抽成是5%,迫于运营压力,最近已经涨到了10%。

张益达制定5%,就是摆明了要抢嘀嘀的车主和业务量。

惠民出行的顺风车日订单是3万,按照年订单1000万计算,假设平均订单金额是30元,抽成5%一年才1500万营业收入。

这点钱是不够用户和车主补贴,以及员工薪酬,系统维护和公司日常运营的。

前期肯定得烧钱,后期再调整补贴和抽成比例。

不过张益达对这项业务期望不高,达到盈亏平衡就不错了,推出它也只是为了丰富惠民出行的功能模块,间接还能带动聚合打车的业务。

他要扭转用户的观念,把他们对惠民出行的认知从共享单车扭转到整个出行领域,不仅仅可以解锁使用共享单车,还能打车。

逻辑就这么简单,但做起来需要投入大量的精力和经费。

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