如果说依靠后发优势整合配套厂算是奋进厂的长远布局的话，那么现实的利益便是手上的造船订单了，先不说这四十多艘的游船全部造完，能收入几何，就是两省为这些船预交的定金就已经超过以往奋进厂两年的收入。
正所谓手中有粮心中不慌，有了钱的奋进厂不但腰杆直了，而且也敢做些以往想做却无法做的事，就比如说绩效奖励制度。
介于奋进厂的实际规模，主抓绩效奖励制度的蒙建业，制定的规则非常简单，就十六个字，多劳多得，少劳少得，不劳不得，按劳取酬！
这个简单的制度，很难跟蒙建业上辈子那些冗长的绩效制度相比，可在管理制度相对僵化的八十年代初，这十六个字不亚于是一针强心剂，瞬间就能击发工人们无限的爆发力。
事实上也的确如此，当绩效奖励制度实施第一个月后，人们发现居然有人的绩效奖金比工资还要高，甚至有人当月能领到八十到一百块钱的时候，所有人都不淡定了。
于是乎奋进厂无论是资历丰富的老师傅，还是刚刚进厂的小学徒，一个个都红着眼睛扑向各自的岗位，心思活络的开始搞提高效率的新方法，心眼儿实诚的就干脆拼着力气猛干，而蒙建业提倡的壳、舾涂一体化建造模式也没那么多人抵触了。
因为提早一天完工，就能多拿完工绩效，只要不是傻子，谁跟钱过不去！
一时间整个奋进厂迟到早退的少了，闲时聊天打屁的人也不常见了，有的都是爱岗敬业的“好模范”，甚至还有些人还加班加点，你要是跟他说别干了，早点休息，他说不定还要跟你急。
在有效的机制、科学的建造模式以及发奋的职工的有机融合下，奋进厂的效率那叫一个一日千里，g市的第一艘游船用了四个月零十九天交船，到了第二艘就用了三个月零八天，到了第三条船更是缩短到两个月零十二天。
之后的游船几乎都是以两个本月左右的时间完工交船。
这还是奋进厂没有船坞的情况下，完成的指标，若是船坞建成，设备更新，建造的效率会更快。
浮船坞的操作人员又不是傻子，早就看出来在奋进厂想要多挣钱，就得拿绩效，至于他们原本引以为傲的双工资，拿到人家动不动就七八十块收入的奋进厂职工面前半点儿优势都没有。
所以浮船坞的操作人员到奋进厂没几天，就要求厂领导让他们的浮船坞也参与到游船的建造中去。
对此蒙建业却没有同意，毕竟浮船坞不同于其他造船设备，必要的环境适应和磨合还是要进行的，否则一旦出事就是无法挽回的大事故。
就比如说俄罗斯维修唯一的航母“库兹涅佐夫”号吧，动用是俄罗斯唯一的一艘有能力维修航母的大型浮船坞，结果就是因为设备老化和磨合不足等问题，不但弄得航母的严重损坏，就连浮船坞都沉到了海底，造成无法挽回的巨大损失。
虽说蒙建业不相信600吨浮船坞也能搞出船毁人亡的祸事，可凡是都有个万一，在效率提高的前提下保证安全，是蒙建业一项遵循的原则。
浮船坞的操作人员哪能理解蒙建业的想法，他们早就被奋进厂高额的绩效刺激得红了眼睛，眼看自己参与不进去，便几次跑去焦大林哪里请求参与船舶建造工作。
焦大林对安全工作比蒙建业还要重视，所以结果自然也就可想而知了。
这下搞得几个浮船坞的操作人员都快哭了，他们就没见过这么较真的厂子，但想让他们就这么走那是绝不可能的，还是那句话，谁能傻到跟钱过不去呢。
既然不同意，那就熬着吧。
可熬归熬，一旦有机会，他们还是会以澎湃的激情要求参加造船生产，这不再跟调研的董益民的交流中，这几个人又不失时机的提出这个问题。
直听得这位舰队参谋长一愣一愣的，心说这奋进厂的风气真不是一般的厉害，本厂的职工发了疯似的工作也就罢了，连外厂的人员也争着抢着要干，连磨合期都不想等，这奋进厂到底有什么魔力？
于是被勾起好奇心的董益民便问了身边的焦大林，得到回答后，董益民也不禁钦佩的点点头：“你们厂算是走在改革的前列啦！”
似乎奋进厂这股风气感染了这位舰队参谋长，自从看过一线的生产情况后，董益民的脸上终于不似刚进厂是那般不苟言笑，而是变得更加开朗起来，偶尔还会跟焦大林开开玩笑。
接连获得好评的焦大林更是笑得两只眼睛眯成了一条缝儿。