所以赛事组委会决定以每个参赛国家为一个赛区，在赛区内划定一条赛道，由有意向的车商组织车队在当地参赛。一般要是本土车商想赢得国内市场，或者国外车商想进军当地市场，那么便可以参赛，自己提供经费、物色人选并改造车辆。</p>
就比如罗斯车商，他们都是从仿制诺多车起家，但由于诺多车先进入市场，占据了先发优势，所以他们想在本国赛事上与国外产品一决高下，来打出自己的名气。加之他们同样想将产品推销到诺汗、巴顿这样的国家，所以也希望参加当地赛事。</p>
此外，各个赛区将统一在日暮月也就是本月月底开始赛事，最晚到下个月底结束，届时各个赛区都将选出区内的金杯奖、银杯奖和铜杯奖。哈杨为此将亲掏腰包提供奖金，同时能战胜各个赛区的最终冠军将得到神秘大奖，虽说哈杨尚未公布最终大奖是什么，但他神秘的态度也给这场赛事吊足了胃口。</p>
而之所以自行车赛事能够举行，其背后的原因还是在于自行车在各国市场上取得了极大的成功。</p>
论当下国际贸易上进出口数量最多的商品，是粮食、木材、矿产以及金属材料这类东西。而论当下国际贸易上进出口利润最高、技术含量最高的商品则是魔能动力机——如果诺多出口彩色复印机，那或许也能与之一战。</p>
但如果说哪一种商品在数量、利润以及技术含量上取得完美平衡的，那非自行车莫属。</p>
论数量，仅诺多国内便已销售了300多万辆，约占国内人口的15%，也就是说平均每10人拥有1.5辆，相当于哈杨前世国内几年前的汽车拥有率，而且目前还在不断增长，虽然局部地区像滨海市或者裂谷城这样的地方趋于饱和，但广大的村镇地区仍有很大的需求。</p>
而由诺多生产或者在索伦以及罗斯代工生产的自行车目前每天便有8万余辆出厂，可以说自行车行业的上下游产能都已经拉满。</p>
若论技术含量，这也早已不是三个月前连螺丝装反这种小问题工厂主都要去找研究所的人帮忙解决的那种懵懵懂懂的状态了，甚至可以说工厂设计师在自行车上面开的脑洞连研究所的人也要为之称赞。</p>
小的比如说应用人造树脂制作握把和轮胎，镂空车身以减少整车重量，设计了便携式打气筒，甚至连补胎胶都找出合适的材料来了，大的比如说滑板车、拖车、折叠自行车、多人自行车，还有自带折叠雨伞的三轮车。</p>
生产方面流水线的雏形开始显现出来了，诺多这边的装配工厂内大都分有不同的装配线，这样才能应对每20分钟出厂一台的变态速度。</p>
这些虽说还不算是什么革命性的改进，但哪怕那么小小一点改进，都能减少成本并提升适用性，在市场上的竞争力随之成长起来了。</p>
产业链方面，上到冶金商、人造树脂商这些材料商，机床生产商、动力生产商、魔晶生产商这些设备、动力和能源商，中间轴承商、轮胎商这些零部件商，下到装配商、品牌商，一个涉及数十家工厂和数万工人的产业在蓬勃发展。</p>
分工不仅让各家工厂得以深耕各自领域，发展起各自的技术成本优势，也让链上的工厂互相分担了破产风险，强化了诺多在这一产业上面对其他各国的优势地位，而滨海市，也毫无意外地戴上了自行车之都的桂冠。</p>