诸多国家并入华夏之后，地球上大陆与大陆之间的联系越发紧密，客流量越来越大，早在强妮集团未推出地面高速艇时，各大航空公司都纷纷更换华夏所造的“飞天”系列飞行器——其实就是在原有飞机上改了两样，一是不烧油了改成电池，二是加装了一套仙阵版半负荷反重力装置，反重力装置的来源，当然是强妮集团所产。
强妮集团几大船坞投产后，出产的地面高速飞行艇，无论是从安全性、舒适性抑或是速度等方面都不是旧有飞机能比的。费达琳管理几大船坞时，事事都以丁香妮的意见为主，而丁香妮在体制中呆过，知道航空运输业中的猫腻，对航空运输这块不愿主动去触碰，只让费达琳根据国家订单排生产任务。
那会儿“小蜜蜂”运输舰的订单特多，各大航空公司也逐步将小飞机更换成新型地面高速飞行艇，只有产能排不满时，才会生产小型客运艇满足集团内高层需求。
丁香妮调整强妮集团的人事之后，便将主要的心思放到阿里卡去了，朱梦洁新接手，也想着要有番新气象。她是土生土长的华夏人，以前在春江许多大企业干过，她的想法是，既然是企业，当然应该以盈利为目的，何必过多考虑政治因素？于是将集团的经营策略做了微小调整，并将下面分公司的业绩量化了。
姜南是张明智的谪亲妹夫，朱梦洁这大嫂有话，他当然要支持。自接手几大船坞后，便大力开拓新业务，他也没有将所有地面高速艇全卖给各大民航公司的觉悟，有民营资本华泰集团欲投资客运行业，找上门来交订金赊购，他也没向上边请示，“哗啦啦”便将合同签了。
不料这做法是捅了马蜂窝，地面高速艇起降方便，不需要专用机场，载重量大，大型高速艇裁员七百多人，速度又快，一个上午便能从亚洲到非洲跑个来回，都赶得上以前的长途大巴了，这让各大国有航空公司怎么办？各大机场怎么办？如果任其发展，铁路客运又怎么办？这方方面面牵涉的利益层太多了！
众多的利益层纠集在一起，不敢去找强妮集团的麻烦，但民营资本的华泰集团却是盘菜，各种明枪暗箭直上！华泰也不简单，既然敢动这个心思，也总会有些底气，对这种小规模的打压还能应付得来，铁了心要投资客运行业。
然而华夏这些年经济发展的速度极快，各种法律法规却没跟上——各大垄断企业的利益纠葛太多，很难有配套的法律法规出台。又有众多知名“御用”经济专家在各大媒体疾呼“客运民营之祸”，华泰集团的运营证一直不能批下来。
不颁发证件的理由有三：一是华夏有禁空令，高速艇科技含量极高，民营集团是否有经营这产业的技术实力？会不会有安全隐患？至于强妮集团许多管理层有私家高速艇的事实就视而不见了；二是燃料紧张，民航业的无序竞争势必会导致燃料更加紧缺，进而影响到经济发展；三是航空、铁路方面的从业人员太多，开放民航业会影响社会安定团结的大好局面！
这事儿当时在国内闹得挺大，不过那会儿张自强整日沉浸于新发现的传送阵图中，丁香妮在阿里卡还忙不过来，没心思管华夏的事。各大航空公司随后分别向强妮集团下达订单，将几大船坞的产能包圆了，这事对强妮集团并没啥影响，强妮集团与华泰也没啥交情，集团上上下下都没将此事放在心上。
华泰就倒霉了，犯了众怒啊，所遭遇到的压力越来越大，最后连偷税漏税的事儿都给人整出来了。还好集团老总收手快，否则铁定是鸿钧星上劳教队中的一员！即便人没事，集团的资金链也断了，所幸他当时给强妮集团交了订金，按理说他订了货却毁约，订金是不退的，不过姜南不会赚这种钱，非但全额退还订金，还借了些资金供华泰周转。
也正是因为姜南的插手，华泰才能在众狼环侍中挺过来。华泰退缩后，不过是短短的一周时间，再没有媒体报道此事——没必要刺激到强妮集团不是？
当初赵元首等高层也为此事而争论过，李静与丁国豪不会参与高层内部的博弈，罗德伟附合了她刚才的话，但突然旧事重提，用意决不象她那么单纯……。