中原汽车科技集团公司一开始就没有搞4S店这一套，而是搞了体验店和技术服务中心分离的那套营销模式，也让不少的汽修公司加盟进来，到现在更是打造出了一个生态系统，托修方、维修经营者、代工厂商和副厂件产商都是在这个系统圈子里面一起玩，因为这里面的各种规章制度已经很完善了，对各个环节的玩家都比较公平，这套系统也是发挥了非常大的威力，不用监管部门动手，自己就将那些假冒伪劣产品从线上线下赶出了这个系统圈子，消费者可以在专业的汽车连锁超市和大型的超市以及电商平台放心地买到常规的汽车部件，同时还附带车型的维修手册，内容也很详细。，自己动手或者委托加盟的汽修公司进行维修保养，反倒是在国内树立起了极好的口碑，对消费者产生了非常强的用户黏度。
之前国内的这些合资品牌和4S店为了把维修保养这一块利润丰厚的业务牢牢地把握在手里也是弄出了霸王条款，规定保修期内如果不在4S店保养，车辆一旦出了故障，4S店有理由拒绝车辆保修，这样的规定一直都是被非常多的消费者诟病。
中原汽车科技集团公司自己搞的这套系统用技术手段是率先打破了这些局面，让自身的客户享受到了更多的好处的同时也是给了相关企业不小的好处，反倒是给自身带来了更多的好处。
这个也是给国内众多的合资汽车品牌带来了很大的压力，因为中原汽车科技集团公司加上关联的汽车主机厂商靠着这个已经是抢到了国内汽车市场的一大半市场份额，尤其是年青一代的消费者更青睐于购买中原汽车科技集团公司以及这个系统里面的汽车品牌。
国内其他的汽车主机厂商没有华兴科技集团公司这么强大的技术资源，不过还是乐意将自己推出的自主品牌也是在加入这个生态圈子。
现在华沃汽车集团公司也开始推出新的汽车产品，那么自然也是要纳入到这个系统当中来的。
杨杰在听到华沃汽车集团公司在很多工作内容方面进展顺利，他也是点点头。
华沃汽车集团公司也是华兴科技集团公司在汽车产业布局中的一环，旗下的产品主要是下沉到二三四线城市和县乡镇去的，虽然这里面的利润不是很高，但是市场容量还是相当大的。
杨杰对此还是颇为重视的。
虽然说中原汽车科技集团公司现在的品牌力还在不断地往上走，而且通过各种技术研发已经能够得到不小的利润了，但是在一些细分市场还是很有发掘空间的，他本人也不会嫌自己旗下的公司从国内汽车市场里面赚到更多的钱。