华兴科技集团公司和宝马集团公司等多家公司合作在德意志这边建设氢燃料加注站为氢燃料电池客车和宝马集团公司的燃料电池车辆提供氢燃料加注服务，现在已经是取得了不小的进展，而西门子等公司也是准备利用海上风力发电厂来制备氢气，只不过投资规模都不大，没办法将氢气做到像兔子国内将高纯氢的价格降到这么低的程度，所以这些氢燃料现在还是需要从兔子国内进口。
作为竞争对手，达众汽车集团公司要说对此毫无反应那自然是骗人的。
达众汽车集团公司对氢燃料电池车辆的研发也是不晚的，只不过一直以来只是当做是技术储备，主要的心思并不在这个上面。
这主要原因无非就是燃料电池的成本和氢气的价格以及缺乏基础设施几个方面的原因，预测二十年内是燃料电池汽车都不会成熟起来，甚至还削减了在燃料电池汽车技术方面的研发。
可是让皮耶希等人没想到的是以华兴科技集团公司为主的这些兔子国内的企业却是在氢能源技术上进行豪赌，差不多用了十年多的时间竟然让兔子变成了氢能源使用大国，而且创造了巨大的商业利益。
根据他们得到的资料，现在兔子国内不论燃料电池发电站方面，单是汽车行业，燃料电池汽车已经占到了百分之三十多了，产销量占到了600多万辆，这个也是全世界所有国家里面占比最高的，尤其是兔子国内的燃料电池公交车比例几乎是占到了百分之八十以上！
其实这个也是很正常，因为华兴科技集团公司一开始就是从全国公交车方面入手的，因为全国各省市对公交车的采购价格不是很敏感，基本上都是上百万甚至超过两百万的价格。
杨杰让中原汽车科技集团公司将第一代燃料电池动力系统搭载在公交车上面，并且和斯堪尼亚集团公司一起合作，迅速地推出了燃料电池公交车。
当然，这中间杨杰也是利用了高层关系强制性地让很多省市公交车公司进行采购，也是靠这个才在国内打开了市场，迅速地将燃料电池的成本给降下来。
华兴科技集团公司第一代燃料电池的成本一开始的时候在每千瓦在六七千左右，而且这中间还没算上研发费用，不过随着批量生产，价格也是迅速地降下来，到现在成本接近内燃机的价格，可以说是降幅惊人。
当然这个也离不开华兴科技集团公司一直十分重视燃料电池的研发，无论从研发投入还是专利数量上，始终处于世界领先水平，能够获得如此大的突破也并不意外。
现在兔子国内的燃料电池车辆最低的价格在十几万左右，再加上氢燃料比汽油还要便宜，这个也是燃料电池汽车在兔子国内爆发的主要原因。