其实滚装船这种船舶产品并不是很受欢迎，其主要的缺点是舱容利用率低，船舶造价较高，之前多用于近洋或沿海短航线运输，特别是在采用水陆联运方式时能收到较好的经济效果，所以造的都不大。
而且这种船舶发展受到严重影响，在集装箱运输中，滚装船只是全集装箱船的一种补充，即使在第三世界国家，只要有条件能采用全集装箱船的就不用滚装船。
为了撬开这个市场，杨杰也是让洪湖船舶集团公司在这方面进行了大量的市场调查，针对滚装船存在的缺点进行了大量的重新设计改进。
尤其是针对滚装船载重率只能利用30％到40％以内的这个非常严重的缺点进行了大量的技术攻关。
滚装船装运集装箱时，可以把集装箱装在拖车上随车运输，虽然其装卸效率极高，但由于不能堆装，舱内只能装一层集装箱，故大大降低了舱容利用率，严重地影响了滚装运输的经济性。
为此洪湖船舶集团公司也是利用华兴科技集团公司拥有众多顶尖数学家的巨大优势对提高船舶的空间利用率进行了大量的计算，并且进行了大量的仿真模拟，在保证船舶拥有足够高的稳定性的同时也是极大地提高了空间利用率。
滚装船由于载货容积比普通货船大，因而型深高，且在露天甲板上又需装载数层集装箱，以致在各种不同装载情况下，船舶的稳性变化大。
对滚装船而言，既要防止因稳性不足而危及航行安全，又要防止因稳性过大而产生剧烈横摇的情况，同时还要考虑到船舶在装卸过程中，因快速装卸而造成货物的不平衡，将导致船舶倾斜与摇摆。
这些都是非常复杂的问题，一般的船舶设计公司和造船厂更愿意去设计建造集装箱船舶，因为这样的市场足够大，所以对滚装船这种吃力不讨好的产品研发设计兴趣不大。
因为现在集装箱运输船舶的市场牢牢地被国外的这些巨头公司把持着，杨杰对于洪湖船舶集团公司冲到这个市场里面跟这些巨头竞争场是一点兴趣都没有，所以集中力量撬开这个市场。
通过技术攻关后洪湖船舶集团公司也是极大地提高了滚装船的空间利用率，现在洪湖船舶集团公司造出来的滚装船在空间利用率上是最高的。
虽然洪湖船舶集团公司设计制造生产新型的滚装船具有特殊的结构外，还有许多为装卸货物而设置的专用设备，但是所有核心的部件都是在华兴科技集团公司内部提供的，所以造价并没有增加多少。
这种大型的滚装船华兴科技集团公司自己率先使用，通过几年的运营也是证明这种新型的滚装船具有比全集装箱船舶更明显的优势，而且对外的报出的造价和全集装箱每载重吨的价格也贵不了多少，，而之前滚装船的每载重吨造价是全集装箱船舶造价的两倍还要多。
洪湖船舶集团设计的这种滚装船的电推系统非常方便靠离码头，吃水较浅，设计的铰接跳板可以应对不同条件的港口和不同的海潮情况，具有很大的适应性和智能化，大幅降低了滚装的运输成本。