不过中华福克公司现在陆续向美达航空公司交付了飞机后，这款机型也是受到了追捧，乘客喜欢的同时也是明显提高了航空公司的营收。
就在上个月，曾经是波音十几年独家客户的USA航空也是打算向中华福克公司公司订购数百架新型省油客机。
这下波音也是急了，为了挽回这个大客户，波音公司放弃了需要10年时间的新型客机开发计划，决定更新主力客机波音737，并承诺改进型号能在4年内完成。
现在波音也是提出了737XER方案，从得到的消息显示波音内部的工程师以两倍速度提交737ER技术图纸和设计方案，工作节奏可以用“疯狂”来形容。
显然中华福克公司的高效研发速度是刺激到了波音，现在他们也是要追赶上这个研发速度。
不过中华福克公司研发F150之所以速度快那是在之前F130这个已经完成了百分之三十以上的项目基础上完成的，而F200的底子来自于伊尔96这款客机的底子，就算是如此基本上研发时间也是超过了4年，而且是在搭建了数字样机平台这样的工具手段帮助下和国内大量的工程师的努力下完成的。
现在的中华福克公司虽然在技术底蕴上赶不上波音和空客，不过却是有着后发的优势，采用的设备和技术全都是最新的，现代化程度已经超过了空客和波音。
虽然波音公司具有90多年的历史，具有7000多种自主开发软件，有非常多的经验可以供人参考，当然也有很多教训可让人汲取。
作为传统企业数字化转型的先驱，不过这家公司在数字化转型上面却并不是很成功的，这家公司其实还在使用上个世纪八九十年代的古老技术，根本不重视升级或现代化工程。
跟杨杰拼命地让中华福克公司使用各种数字现代化手段技术不一样，现在的波音管理层不懂IT技术，脱节明显，甚至有的视工程技术人员为累赘，不断地裁撤大量的软件工程师，将软件开发的任务外包出去，尤其是外包给天竺国的软件公司，缩减公司本身在软件工程师身上的开支。
去年波音公司就发布了1000份裁员通知，而这些被裁减的人大部分在IT部门。
波音公司现在拥有15万名员工，其中包括18,000名工程和技术人员，这些原本属于公司最宝贵的技术人员却是不断地被裁撤，而且绝大部分都是经过了熟练培训的员工，波音将大量的研发工作都是外包出去，从而缩减开支。
这个方式却是跟中华福克公司截然相反，现在中华福克公司不断地吸纳工程师，不断地在数字化自动装配和制造技术、智能飞控系统、飞机故障诊断与健康状态管理技术、系统潜入设计和信息安全、客机电气化技术方面进行研发。
现在中华福克公司员工数量已经达到了5万多人了，工程师技术人员的数量却是超过了2万多人，每年投入进去的研发费用数十亿美金，在研发的投入强度上甚至超过了波音。