“我们比其他车队的赛车用胎更快，这种情况是很罕见很奇怪的。我在换胎之后比特斯洛克更快，而且我的轮胎更新一些，但我始终没有办法找到超越的机会。总体而言，本周末我们赛车的速度就是不够快，就算是我尝试了两停策略，我在比赛尾声时的轮胎状况也并不是最好的。”
丹尼尔在比赛第40圈时的虚拟安全车状况下选择进站换胎，但出站后落在特斯洛克身后的丹尼尔对于比赛结果并不满意。这是由于丹尼尔在进站时自己没有掌控好停车的位置，导致了车队技师花了56秒才为东生车手换完轮胎。
“我们大家的赛车上都装有一套fia提供的虚拟安全车监控装置，我们都会遵循这套设备指示将车速降低40左右。但是现在大家都知道了在虚拟安全车下进站换胎可以节省时间，所以这一规则的漏洞已经被普遍滥用。而且我发现在虚拟安全车下走一条很奇怪的线路还可以更加节省时间，所以这套软件的问题真的很大。”
f1比赛主管则对于维特尔的言论并不苟同，他表示：“我真心不知道丹尼尔说的是什么，我们给赛车的ecu总控中植入了这套软件，赛道上每50米就有对车手速度的侦测。他们要求车手在虚拟安全车下严格掌控赛车的速度。我推测他的意思就是说，vsc时走赛车线不如走其他线路更加节省时间吧。”
特斯洛克在虚拟安全车下与被套圈的阿艾凡相撞，事故导致了前者的鼻翼端板脱落。尽管如此，特斯洛克依旧坚持在赛道上并发挥出了良好的速度，赛后的特斯洛克表示，他没想到这样复杂的前翼在受损后竟没有影响赛车的速度。
“我在虚拟安全车下尽可能地保持赛车最快的速度，而且我距离阿艾凡一直很接近。我意识到他当时突然刹车了，而我距他太近已来不及闪躲。还好这只导致了我前翼端板外侧脱落，只让我在某些高速弯角中的速度受到影响。所以尽管我的赛车受损，但是速度始终还算不错。”
此外由于伊斯特尔的赛车在发车阶段失控并横在了赛道中央，事故引起了后方亚历克斯和阿尔弗雷多的多车追尾。赛会干事认为伊斯特尔在此次操作中存在不当之处，因此给予了伊斯特尔下站比赛退后三位发车的处罚。
判罚文件中写到：“车手向赛会干事澄清自己希望通过赛车的惯性避开后方车阵，但是却进入到了赛道的行车线中。因此他选择了全力轰油门躲避后方的赛车，但不幸的是亚历克斯和阿尔弗雷多均卷入了这一事故中。”