青岩银行，成立将有十年，是我国首批设立的城市商业银行之一，在省内有十家分行，总部设在青岩市。
胡殊同之所以通过雷小溪不断与青岩银行接洽，瞄准的正是青岩银行不久前推出的一项业务——“物流金融通”。
本质上这就是物流银行业务，全称“物流银行质押贷款业务”，虽然刚刚兴起，但这项业务的前景，一如蓬勃的物流业般，被广泛看好。
马明宇是市行的行长，职级和十个分行行长持平，而非总行行长。按理说办理物流金融通这样的业务，无论如何轮不到一个行长亲来商议，这事之所以马明宇亲自出面，乃是因为这项业务还在内部磋商中，至今还没有放出一笔款。可又架不住雷处长那边反复询问，不得已才和胡殊同见这个面。
马明宇四十多岁，因为墨自本地人的缘故，胡殊同这个人他是听说过的，逢年过节总会有些场合会提到这个人。面见眼前人手中的材料，哪里是像办业务的样子，仿佛更厚更有说服力，学术人这顶帽子，让人顿觉与所料不差。
“马行长，这是同兴所能提供的授信条件，请您过目。”
马明宇翻着材料，看着看着便渐渐皱起眉头，因为胡殊同所提供的除了业务数据、固定资产，还把流动资产，比如农产品原材这些，居然也要拿来抵押。
不得不说，这很创新，可此类资产又很难界定，“胡老板，这流动资产的抵押，是不是过了些？”
“马行长，这些农产品原材，处于正常的贸易流转状态，对企业而言，它不仅仅是流动资产，而是健康市场环境下的最大资产。如果只是抵押固定资产，无外乎厂房和车辆，单纯评估这些，物流金融通的开展将大大受限。”
“哦？此话怎样？”
“和纯粹的实体行业不同，物流业真正的价值是在路上，车辆与厂房只是构架物流体系的点，并不能真正决定物流企业的资质，实际上流动资产才是物流企业更大价值、更大的资产。”
近年来，银行政策已经对物流行业有所倾向，但胡殊同的这个提法还是大胆了些。可若仔细想，他的话又非全无道理。
比如，一个中小物流企业，厂房设备规模小，单看固定资产，别说放款额度多少，连能不能放款都要仔细斟酌。但要是这家企业辐射功能强大，业务流水可观，不做物流金融通的支持，又和物流银行业务对物流业推动的政策背道而驰。
这也说到中小物流企业的先天劣势，没有流动资产的加入，中小企业因缺少固定资产支持而导致的融资难、担保难的问题，将永远无法解决。
所以它也更让人无法反驳，因为这从来就不是同兴一家的事。
翻着翻着，马明宇又看到了让自己眼前一亮，旋即心有诧然的东西，因为这让他看到了这眼前人关于“物流与金融”更为深刻的东西。
胡殊同所阐述的虽然一时让人看起来捕捉不到什么系统性，但其中的某些字眼以及相关论述，恰恰契合了银行内部正在探讨的东西。
比如他提到的“中介”和“担保”。
中介，是由物流行业来介绍，把有融资需求的物流企业拉到银行面前，放不放款完全由银行决定；担保，则是物流企业向银行提供信用担保，银行把贷款额度直接授权给物流企业，由物流企业进行质押。