回到了总统府之后，姆哈马德叫来老阿尔斯兰，打算跟他先商量一下自己设想的歼六无人机和女飞行员的事，却看到老阿尔斯兰先给自己打了报告。
“我们已经跟华夏的南昌航空公司进行了接触，他们的教-8飞机，正在研制阶段，但是现在，却遇到了一个大问题。”老阿尔斯兰说道。
虽然没有巴基斯坦方面的合作，南昌航空公司依旧（www.hao8.net）在研制这种新的教练机，他们是非常有远见的，就好像后世的时候，同样自筹资金，研制高教机一样。
“什么问题？”姆哈马德眉头一皱，向老阿尔斯兰问道。
“他们缺少合适的发动机。”老阿尔斯兰向姆哈马德说道：“他们的机身等各项设计都已经完成，却没有适用的发动机来代替，美国通用电气公司给他们提供了j610-8a涡喷发动机。他们也进行了飞机进气道与发动机的匹配试验，造出了配装j610-8a的木质样机。但是这种发动机是涡喷发动机，耗油率高，不适合教练机使用，否则培训成本太高。同时，他们还进行了配装加拿大普惠公司jt15d发动机的方案论证工作，就是jt15d-2/3推力太小，而jt15d-5还尚未成熟，所以，现在这款飞机，一直都受限制于发动机。”
发动机！华夏几乎所有的军机研制，都是卡在了发动机上，在没有发动机的情况下，任何设计先进的飞机，都不可能达到设计水平。幸亏姆哈马德的穿越，让华夏将斯贝发动机彻底地吃透，还改进出来了大推力的t-41的型号，国内的十号工程项目，就是以t-41发动机为基础来设计的。
但是，教练机使用的发动机，是轻型的，推力只要有20千牛以上就够用了，那些给战斗机准备的发动机，是不适合他们使用的。而美国对华夏自身技术的发展，依旧（www.hao8.net）是不怎么支持的，所以，提供的发动机，只是涡喷发动机，这种发动机耗油率高，战斗机用还行，教练机就太浪费了，训练成本太高。
这件事，在历史上也是这样的，南昌航空公司在设计之初，就知道发动机是决定这款飞机研制的成败，所以，根本就没有打算用国内配套的发动机，一开始就瞄准了国际上的发动机，毕竟八十年代，华夏和西方正处于蜜月期，可以从西方引进发动机，但是没想到，美国还是给他们拿出了涡喷发动机来糊弄。
一直到巴基斯坦跟他们合作，才算是从美国引进了先进的涡扇发动机，让k-8项目成功进行下去，而且飞机性能良好，销售到多个国家，更成为了巴基斯坦的飞行表演队的专用飞机，但是，美国却不同意让华夏自用这款发动机，只让外销，所以，华夏国内装备的k-8，只能使用自产的发动机，幸亏当时已经是九十年代，苏联解体，华夏从乌克兰引进了ai-25tl发动机，仿制成为了涡扇-11，这款发动机的性能比美制的要低，八一飞行表演队也考察过这款飞机，最后还是放弃了。
而现在，华夏照样被卡在了发动机上面，南昌航空公司希望研制出一款先进的教练机来，却是无米之炊。
“那还有更好的发动机吗？”姆哈马德问道：“国际市场上，应该有性能优秀的发动机吧？”
“是的，美国的加雷特涡轮发动机公司的te731-2a发动机，是他们认为最合适的发动机，不过，加雷特涡轮发动机公司对他们不怎么热情，他们也曾经提出过合作意向，对方根本就不理睬。”老阿尔斯兰说道。
而加雷特公司的te731发动机则是世界著名的轻型涡扇发动机，在后世，装备了多款飞机，比如k-8单发教练机、台湾的at-3双发高级教练机/近距支援飞机，西班牙的101单发教练机/近距支援飞机，阿根廷研制的ia63/at-63单发高级教练机/轻型攻击机，捷克的l-139“信天翁”单发教练机等等。
除了教练机，还有一系列的公务机，比如法国达索的“隼”10/100/20/50/900，美国的“奖状”3/6/7和“佩刀客机”65/85，加拿大庞巴迪公司的“利尔喷气”31/35/36/45/55，以色列的iai1124“西风”和“阿斯特拉”1/2等等，te731几乎是被认为是一种标准的公务机和教练机的动力装置了。甚至这种发动机的改进型号，被台湾用在了自己的id战斗机上。
如果这款发动机能够装在教-8上面，可以让飞机的性能相当优秀，可惜，美国加雷特涡轮发动机公司态度冷淡。
姆哈马德说道：“既然这款发动机比较不错，那就由我们介入，跟美国方面谈判，告诉美国方面，我们巴基斯坦想要准备这款发动机的教练机，至少是五十架，同时，我们还可以推广到沙特，埃及等国去，潜在购买数量，超过二百架，我们希望美国方面可以出口这种发动机，更希望他们可以出口这种发动机的生产线。哪怕是金额高一些也无所谓。”(未完待续。)