这个时候的日本已经变成了美国的走狗，美国对于日本想成为大陆性国家也是有一定防备的。
所以日本想要占据俄国远东地区，并没有美国的大力支持。
美国这个时候头疼的是，英国政府和中华民国签订那些协议之后，英国的商品市场已经不能被美国的出口商品垄断。
另外，英国各个殖民地的原材料，也将大量被中华民国所攫取。
不过这样符合英国当前的利益。
英国这个时候连海运都需要别的国家，战争让英国的海运业崩溃，也让英国的对外战争能力大幅度的削弱，为了保住印度殖民地，让一点原本给美国的利益给中华民国对英国来说没有什么问题。
中英的几个协议签订之后，中华民国的商船的生意顿时有了大幅度的增长。
这个时候美国商船数量也只有500多万吨排水量，而中华民国的商船这一年，远洋商船的排水量吨位已经达到了600万吨的规模。造船业的产能一年达到300万吨的程度，已经成为世界第一。
这个时候中华民国完全就是疯狂造船。
大量的商船和油轮被制造出来。
本身和那些经济殖民地之间的交通就需要大量的商船，此时英国与中华民国的贸易再度开启，同时英国本土运输都需要其他国家的商船参与，中华民国的那些商船自然是生意好得不行。
战后的海运业，依旧利润很高。
主要还是协约国的商船被德国潜艇击沉太多了，所以造成了商船运输能力的不足，运费自然也就不低。
而中华民国手上有商船，其好处不言而喻。
中华民国的商船可以将中华民国的商品运输到世界各地区的英国殖民地去，同时还能把那些地区的原材料运回来。
第一次世界大战前，德国的工业之所以崛起，超越英法的工业。主要也是德国人有商船，能够将他们的工业产品运输到世界各国去。而且德国人的商船更先进，运输成本更低。
这个时候的中华民国商船则比德国人的商船还要先进，战争前的世界，万吨级的商船已经是大船了，而第一次世界大战过后的中华民国，已经造出了五万吨排水量的大型商船，这样的商船世界上只有中华民国能够制造。
这些先进的商船投入到世界海洋运输当中，自然是大杀四方，美国的商船与中华民国的商船之间的竞争上，美国的商船非常吃亏，他们的运输成本总是更高。如果是揽运，他们的运输价格比中华民国的商船要高。如果是运输本国的商品出口到海外市场，他们的运输成本平摊到商品上，拉高了商品价格。
中华民国西北政府和中国民族资本财团在船只的动力方面的研究投入是很高的，所以这些商船的动力也非常先进，更加节约燃油。
在同等吨位的那些商船上，美国商船的运输成本要比中华民国的高。而在那些大型商船上，美国则没有。
那些大型商船非常适合运输那种大宗货物，所以在大宗货物的运输方面，除非是没有穿，否则都是中华民国的商船包揽了生意。
另外，中华民国还有集装箱货轮。
这些集装箱货轮基本上是本国的沿海运输商使用，以及和经济殖民地的海运上使用，因为只有中华民国的港口和那些经济殖民地的港口才有集装箱装卸设备。
所以在本国沿海运输和经济殖民地的海洋运输过程中，集装箱系统也节约了大量的时间和成本。
运输的发达，让中华民国的发展更加快速。
而在对外贸易方面，则依旧是用以前的那种散装货轮。中华民国的散装货轮很快就大量的投入到了英国本土的运输当中。
造船厂则是加班加点的制造商船，抢占世界海运份额。
战后的世界，因为英国的海洋运输霸主地位被击垮了，自然也就是要有填补的时候，这个时候就是中美之间的竞赛了。
美国的造船业也在全力运转，疯狂制造商船。不过美国制造出来的商船，不如中华民民国的先进，但是也管不了那么多。
1919年中华民国的商船，可以上升到900万吨排水量的规模，而美国也能将商船吨位上升到800万吨。
海洋运输，也开始为中华民国提供大量的就业岗位，尽管商船在航行中用不了几个船员，但是商船的维护、修理、配件生产，以及货物装卸什么的，都是可以产生大量的就业岗位的。
而且这些商船，还能赚取到大量的外汇。
这些外汇，都可以拿去购买原材料运回本国。
中华民国的商品重新杀入英国市场，而英国商品也再次返回中国市场。
双方的商品进入对方的市场后，出现了截然不同的局面。
英国的商品在中华民国境内根本就卖不开。英国的商品是用地刺工业革命体系的机械设备生产的，技术水平低，生产成本高，质量也不怎么样。如果没有价格优势的话，根本就吃不开。
很遗憾的是，英国的商品很多是没有价格优势的。只有一些印度人生产的棉布有点价格优势，在中华民国勉强还能卖得出去，不过买这些棉布的是服装厂。
这个时候的中华民国，成品服装已经占据了大量的市场，很少有人再去买布自己做衣服了。
因为工人们的收入增加了，而时间自然也就更宝贵了。与其有时间做衣服，还不如直接买一件成品服装，还更好看。
英国商品在中华民国的市场上很难卖出去多少东西，中华民国的工业产品的生产成本比英国的商品要低得多。特别是流水线生产下的商品，那成本实在是低。
相比之下，中华民国出口的商品主要是那些汽车、电器这一类能增加战争潜力的商品，这些商品在英国非常畅销。
英国政府尽管在这次战争中伤筋动骨，但是那些资本家却是赚得盆满钵满，所以战后的英国尽管经济不景气，但是几百年的殖民积累还是非常丰厚的，那些资本商人一个个手上都还是很有钱的，同时英国这个时候也有大量的中产阶级。
那些中产阶级和高产阶级对于汽车和电器这些产品，都有强烈的消费。
显然中英双方的贸易持续下去，必然会使得英国大量的财富外流，不过双方找到了平衡点，那就是中华民国从英国和英国的殖民地进口大量的原材饵。
对此英国求之不得。
英国的殖民地是在太大了，大到有无比丰富的原材料资源，只要有需要，都可以开发。
开发出来并不意味着可以卖钱，因为市场是有一定需求量的，超过这个需求量，那些原材料的价格就会大跌，进而也就卖不了几个钱。
但是此时中华民国却是不同，中华民国需要海量的原材料。毕竟中华民国有将近五亿人口，这五亿人口都一定程度的富裕起来，就会产生巨量的消费，也就需要无比巨大的原材料制成。
既然有需要，自然是要多少就开采多少。英国人现在财政出了问题，什么能搂钱就搞什么。
因此英国和中华民国在贸易方面很快就达成了意向。
中华民国向英国出口商品，而英国则在各个殖民地为中华民国提供原材料，甚至是中华民国可以多从英国那里进口原材料。
英国也明白，用附加值高的商品换取到那些原材料是有大量利润存在的，但是对于英国来说，这已经不是他们考虑的问题了。
战后英国的工业格局已经被打破了。
英国人现在缺钱升级他们的工业体系。而美国的工业体系正在快速升级，英国发现他们的商品在自己的殖民地市场已经很难和美国竞争了。
这个时候把市场向中华民国开放也没什么不可以的了。至于贸易逆差的问题，中华民国多买原材料也能解决。
反正那些原材料是用那些殖民地的人民开采的，那些被殖民地的人民在英国人看来，并不能当人看，只是一群可以役使的的奴隶而已。
这些原材料只要多多开采，就能卖到钱。
当然，这个时代开采原材料还有一个重大的障碍，那就是运输。在这一方面，英国在殖民地的交通建设并不是很好。
例如印度，印度的铁路是不少，但是印度的铁路铁轨规格不一，铁路与铁路之间的运输，货物还得频繁的转车。
为此，英国同意中华民国在印度和澳大利亚地区投资铁路、矿山，加大原材料开采规模，以增加英国政府的税收。
战后的原材料市场，实际上很低糜，中华民国购买原材料的价格并不高，只是正常价格，而战争一停下来，很多原材料订单也都停了。
日本商人此时已经集体吐血了。
战争结束了，暴利也结束了。而他们购买矿山的价格，却是建立在居高不下的原材料价格之上的。
而以正常的价格来说，那些购买矿山的日本商人要想收回成本不知道要多少年，起码得二十年以上。
很多日本商人在此时这样的原材料价格的情况下已经支撑不住了，很多日本商人已经还不起银行的贷款。
有的日本商人不得已，只能把之前高价买下来的矿山，低价出售了。有的则还在死撑，或者直接破产，把矿山丢给银行。
个别日本商人在经商上虽然失败了，但是却成功的进入了日本的政界。这个时候的日本暴发户不少，都是第一次世界大战催生出来的。
不过相比中华民国的暴发户，日本人的暴发户还是太少了。
中华民国的暴发户可以说是世界上最多的，这次战争让中华民国的经济和工业都成功崛起，自然有大量的人富裕了起来。
很多商人只是经营小生意，都能发上一笔。
加上内部的投资项目是在太多，大中型的项目自然是争不过财团的，但是小项目多如牛毛。而且随着历次的对外战争，经济殖民地的建立，也诞生了大量的优质项目。
大量的中小商人涌现了出来。
不过他们在中华民国不算最有钱的，最有钱的还是那些财团股东，以及那些做的比较到达的民资企业。
日本人尽管战争期间有大量出口，但是总量相比中华民国差太多了，而且一个弹丸小国，也爆发不了几个暴发户。
不过那些日本暴发户，却还是很抢风头的，在日本闹出了不少笑话。当然，中华民国也有不少暴发户闹了笑话。
但是日本的暴发户们，在战后面临一个严峻的问题，那就是如何转型？
战争已经结束了，让他们发家致富的那一套在战后没用了，继续搞下去是要亏钱的。所以很多无法转型的暴发户，迅速的就没落了下去，只有少部分转型成功的，有的抓住了商机，成功的确保了财富地位。
有的转战政界，彻底转型。
而在中华民国则不同，借着战争时间发家致富的大量高产阶级和中产阶级，这个时候日子还是很好过的。
他们有大量的投资项目。
这个国家的投资项目之多，机会是不断的出现的。