而且越是复杂的机体，设计就越难，相对来讲也越容易出现故障。
简单的全电也不失为一种较好的解决办法。
尤其是对于铸梦集团的用途来讲，这种简约化、甚至可以高度自检的整机，才是最合适他们的。
而小飞机团队中的不少人认为，或许他们也可以采用这种思路进行尝试。
当然，他们的产品跟铸梦集团的用途不同，这种设计思路的可行性还有待研究。
但毫无疑问，这种设计思路绝对是经济高效的，最起码用于训练机就很合适。
不过那都是后话了。
组长也有意无意的在跟桃醉的接触中聊起过载人小飞机，不过桃醉全无兴趣。
无人化的设备他用不着跟这些人合作，有人驾驶的设备也轮不到铸梦集团搞。
而且就算是搞有人驾驶，那也是跟宇航集团搞载人航天的那个‘有人’，而不是大气层内。
非要说大气层内的有人驾驶，那也是私人飞机、客运或者货运的飞机一类的项目。
但是那个又不是这个小飞机团队的强项了。
他唯一看上这个小飞机团队的技术，无非就是弹射技术而已。
在铸梦集团的方案里，载人航天的载人舱是要有弹射能力的，而且为了安全，还是是那种很暴力的弹射。
直接炸碎载人逃生舱附近的机体，让载人仓可以远离出问题的机体，然后用携带的小型助推器向着更高更远的其他方向短暂飞行。
这样就能保证载人逃生舱能够远离空中出现故障机的机体，安全的开伞降落。
这并不是什么先进的技术，现在小飞机的弹射座椅上都有这种装置，甚至能在低空弹射的时候把座椅推上足够的安全开伞高度，之后打开降落伞，保证驾驶员的安全。
铸梦集团计划中的下一阶段的载人航天，运输机还是之前的那套东西，但是货运舱段会安装一个类似弹射座椅的乘员舱，也就是逃生舱。
入轨或者返回的成员，在飞行时都会呆在这个可以弹射逃生的舱段，哪怕航天飞机出事了，他们也可以呆在这个舱段内安全返回地面。
依靠铸梦集团的复合隔热技术，这个舱段就算是在大气层外弹射，像是现在火箭返回舱那样穿过整个大气层返回地面，也能够保证成员的安全。
这个舱段就是载人仓，或者叫安全仓也是可以的，他并不是一般意义上的操作仓、驾驶位。
所以铸梦集团的航天项目，就算是载人的，其实也属于另类的载货，人员只能看到飞行数据，不会参与到驾驶之中。
不是桃醉不相信驾驶人员的能力，而是这种全电的航天器，一旦连智能核心都出了问题，那么基本也就等于完蛋了，还不如尽量把安全舱和飞行器分隔开，增加安全舱的安全系数。
关键是还能减少一名驾驶员，让每次运输多一个搞研究的科技人员上去。
再说了，对于靠智能起家的铸梦集团来说，培训人员哪有训练一个智能核心来得经济、高效、又快捷。
未来想要大规模使用各种航天器，培训对应数量的航天器驾驶员明显是不现实的。
所以训练行航天器驾驶的智能核心，也是铸梦集团从蝠鲼开始一直都在做的事情。
这与是否信任驾驶员的能力无关，纯粹是为了效率考虑的。