潘天寿微笑道：“这位委员问得好，我们其实就是想利用上层翼和下层翼之间的空间，挤压流场，压力就会增大，也就产生了升力起飞着陆阶段，需要增大升力，我们可以把这个翼整个向下翻，形成一个翼盒，像个盒子一样，螺旋桨产生的气流，进入到两翼之间后，拐弯向下，起到增升的作用”
雷霆对于这种串列翼并不陌生，但是串列的双层翼就真的没见过了后世有一种巡航时间达18小时的长航时“海神之子”飞机就是串列翼的
串列双翼有两个翼面，但这两个翼面既可以一上一下，也可以一前一后，也就是串列翼串列翼可以看作极度加大的鸭翼，但鸭翼主要用于产生配平和俯仰控**力矩，而串列翼的前翼主要是用于产生升力的串列翼通常在上下方向也错开一点，通常是前翼下置，后翼上置，这样前翼的下洗气流不至于对后翼造成不利影响但如果设计得当的话，也可以有意识地利用前翼的下洗气流为后机翼上表面的气流加，增强后翼的升力，这样的话，前翼就要上置，而后翼下置
和上下的双翼相比，串列翼的两个机翼大小、形状都比较自由，前后间距也比较自由，既可以拉开，使两个机翼之间的不利气动干扰也减小，也可以拉近，有意识地利用增升效应最主要的是，串列翼像抬轿子一样，一前一后产生升力，而重心居于两者之间，很容易在产生升力的同时维持飞机的平衡，避免了配平阻力相比之下，双翼机或者常规的单翼机都像骑独轮车，重心和升力中心之间的相对位置必须小心控**串列翼的缺点也是重量和湿面积引起的阻力，在低飞机上这个问题不大，对于高飞机就并不是很好
雷霆也很好奇，这个时代的设计师是如何想出来这种串列的双层翼布局？如果应用这种布局的话，那么这款大型远程轰炸机巡航度注定不可能太高
潘天寿继续道：“我们准备采用8台500马力活塞发动机，总功率达到4000马力，初步估算可以让这架轰炸机达到380千米每小时的巡航度，470千米每小时的最大度”
刚才说话的那名空军代表又问道：“请介绍一下这架轰炸机的具体参数”
潘天寿点点头道：“好我们经过计算，这架轰炸机机长20米，翼展21米，机翼面积130平方米，最大翼载荷175千克每平方米空重12000公斤，最大载油量8000公斤，最大载弹量4000公斤，最大起飞重量000公斤，最大航程5500千米，升限7000米，起飞滑跑距离700米，着陆滑跑距离800米”
在场的众人听得纷纷倒吸一口凉气，这些指标已经过美国的B17轰炸机了，甚至与美国刚刚研**成功的B24轰炸机相当，在某些指标上还略有出
这第一个方案一出来，就震惊全场甚至有人想，后面的几家飞机**造厂，会不会有惊人的方案呢？