这个数字社会应用范例非常平凡，就是一个解决市区出行最后一公里问题的自行车社会租赁服务。
其技术含金量远远比不上原本时空20多年后大行其道的共享单车，所采用的包括gp、大数据在内的各种高科技，仅仅是一个i卡信息管理系统而已。
虽然整套系统的技术层次看起来有点“糙”，但实际运营效果却很令人满意。
简而言之就是，用户非常守规则，没有诸如乱停乱放，以及明明使用完毕后，可以随手锁上车，但却让小孩子钻空子把车骑走，结果酿成车祸惨剧之类的一大堆烂事。
人们之所以可以做到如此“懂事”，主要是因为哈努克市已经基本建成了唐it所期望的数字社会网络每一位市民都有对应的数据库，谁敢违法，谁敢不道德，那就记上一个负面记录，进而让其产生敬畏感。
当然了，这种“人在做，天在看”的诚信机制能够形成，属于一个特例。盖因首先要有金主肯投入巨大资源做这个实验，其次要有欲望低得只要有口饭吃便肯听摆布的几十万市民，再加上忠实的方案执行者。
一个普通的自行车社会租赁服务，都能达到如此井井有条的地步，那像税务、金融等等其它关键领域，规范程度就可想而知了。
用it技术组建起来一个社会信用体系，让每一个社会成员都敬畏诚信，以降低社会运行整体成本，然后在这个前提下，你是想发财，还是想博名，可劲折腾这就是唐it的一个主要社会实验目标。
或许，等哈努克市城市规模变得更大的时候，现在的理想化成果便会受到冲击，但唐焕已经非常满意了，以至于他笑着对左右说道：“看来，继《未来之路》后，明年我可以再出一本书了。”
一听这话，哈努克市市长黄锦波很是兴奋地凑趣道：“那我岂不是要沾光地扬名立万了。”
首富先生朗声大笑，“你本来就是一位明星市长。”
……
成功者果然同时也是一位勤奋者年事已高的王咏庆，这趟出来，工作行程安排得满满当当，一点也不比唐焕逊色。
台塑集团在扶南的轻油厂，可谓财源滚滚，这让在宝岛有些心气不顺的王咏庆，龙颜大悦；而亲自来到扶南的所见所闻，又进一步促使他产生了扩大投资的念头。
首富先生再一次招待王咏庆，是在扶南海军的军舰上。
站在甲板上举目四望，天高海阔，让人不由得心生豪迈之情。
王咏庆感慨地赞叹道：“好一个雄壮之师！”
唐焕打趣道：“这只雄狮足以镇守住金山了。”
王咏庆会心地笑了起来，然后说道：“之前我和郑远征首相会谈的时候，了解到扶南有意建设自己的钢厂。”
“这可是一个耗资巨大的项目，王老也感兴趣？”唐焕眉头一挑地提醒道：“相比于前些年，扶南在环境保护方面，要求可是提高了不少。”
“不管在哪里投资，都是这个必然的大趋势宝岛那边掣肘的力量更大。”王咏庆非常坦荡地说道：“我更看中的还是扶南的投资环境。”
“王老有意，当然是一件好事。”唐焕肯定地点了点头，“只是，我估计，从宝岛目前的形势来看，相比于之前的轻油厂，宝岛官方很有可能借机提出某些政~治诉求，进而对项目进展施加影响。”
说到这里，唐焕笑了笑，直接了当地点出实质道：“扶南会优先考虑哪一方，是显而易见的。”
“大唐所虑极是。”王咏庆皱起了眉头，沉吟道：“但越是如此，我的心意越坚决。”
唐焕微微颔首，他明白王咏庆坚持走出去的想法台塑在宝岛的发展，说是遇到了天花板也不为过。盖因宝岛环境的承受污染的能力有限，民众的环境保护意识又增强了，于是便让台塑的重型工业项目，往往不受待见。
……
唐焕在哈努克市逗留的同时，也是在等候一个关键消息。
果不其然，在泰国曼谷举行的第五届东南亚国家联盟首脑会议上，马来西亚首相马哈迪尔·穆罕默（www.19mh.com）德正式提出，修建起始于中国滇南省省会春城，经老挝、泰国、扶南、马来西亚，最终抵达新加坡的国际铁路，即“泛亚铁路”，并得到了有关国家的赞同。
确切地讲，真正的“泛亚铁路”，是一个更恢弘的建设计划，马哈迪尔·穆罕默（www.19mh.com）德仅仅属于旧（www.hao8.net）事重提起了其中的一部分。
完整版本“泛亚铁路”的概念，始于1950年代，由联合国亚洲及太平洋经济社会委员会策划，预计构建长达14080公里、贯通新加坡和土耳其伊斯坦丁堡，并延伸至欧（www.vkzw.com）洲及非洲的铁路。
这个试图打造亚欧（www.vkzw.com）大陆铁路运输网络的建设计划，大致分为四大部分。
北部通道连接欧（www.vkzw.com）洲和太平洋，途经德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙~古、中国至朝~鲜半岛，与目前现有的将货物由远东经莫斯科运送到欧（www.vkzw.com）洲的西伯利亚铁路多处重叠。
南北通道连接北欧（www.vkzw.com）与波斯湾。主线始于芬兰赫尔辛基，穿越俄罗斯国土至里海，然后分成三条支线：西线经阿塞拜疆、亚美尼亚，进入伊朗西部；中线以火车轮渡经里海进入伊朗；东线经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦，进入伊朗东部。三条支线最终在伊朗首都德黑兰会合，最后抵达伊朗港口阿巴斯港。
南部通道连接欧（www.vkzw.com）洲和东南亚，途经土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、缅甸、泰国，然后分别进入中国滇南省，以及经马来西亚进入新加坡。
东南亚通道就是现在马哈迪尔·穆罕默（www.19mh.com）德所提出的建设计划。
因为几十年前，民航业才起步不久，尚未发达，所以，完整版本“泛亚铁路”的计划，具有明显的降低运输时间和成本的吸引力。
可惜的是，理想和现实的距离太大受阻于种种政~治和经济因素，“泛亚铁路”始终谈不上什么进展，直到冷战结束几年后的今天，才被重新记起来。
事实上，即使到了现在，这些阻力仍然非常麻烦。
就拿铁路轨道距离来讲吧，亚欧（www.vkzw.com）大陆现行标准便有四种欧（www.vkzw.com）洲大部份国家、土耳其、伊朗、中国和朝~鲜半岛，标准轨距为1435毫米；芬兰、俄罗斯，以及其它前苏联加盟共和国采用1520毫米阔轨；印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里兰卡多数采用1676毫米阔轨；东南亚则多采用1000毫米窄轨。