至于航空兵部队，现装备的“鹰”、“天鹰”和“海鹰”飞机都发展到了最新改进型“鹰-乙”、“天鹰-乙”和“海鹰-乙”。各型飞机均换装为2台2千马力级的发动机、最新的电子设备和机载仪表系统，性能得到大幅度提升。
“鹰-乙”运输机的最大起飞重量增大到20多吨，翼展达到33米，可载运5吨货物或是40名乘客以360公里/小时的巡航速度飞行2千多公里，安全可靠。大批量生产后，开始全面替换目前正在各行各业广泛使用的那些旧型号飞机。当然，肯定是要优先满足北宁陆航和海航部队的需求。
由于“鹰-乙”运输机是专用的陆基飞机，经常要执行为高峰林立的中国西北和西南偏远地区运输物资的紧急飞行任务，那里的高峰大多海拔在6千米以上，有的更是高达8千多米，所以“鹰-乙”运输机需要在高寒而空气稀薄的8千米以上高空飞行，导致机组成员的工作环境极其恶劣。因此，全部的“鹰-乙”运输机都改进为增压密封驾驶舱，这是个很了不起的进步！
另外，专门用于人员运输的“鹰-乙”客机更是从驾驶舱到客舱全部应用了增压密封技术，使航空旅行变成真正的舒适之行。这型新型客运机的出现，立时让之前使用的那些“鹰”系列飞机迅速退出北宁辖区的干线客运业务，纷纷改做货运机或是其他用途了，促使北宁辖区的民用航空运输业得到又一轮的技术升级，走向成熟。
“天鹰-乙”是专门设计的多用途战机，流线型的机身更为整洁、洗练。座舱采用串列双座布置，前为驾驶员后为通讯/导航员，整体式增压密封装甲座舱为机组成员提供了舒适、安全的工作环境。由于该机装备了新式的雷达瞄准具，因此机组成员仅需2人。
这种雷达瞄准具利用本机机载测距雷达自动锁定并追踪目标，为本机机载武器提供精确的测距，然后将瞄准光点投射在本机座舱前方的防弹风挡玻璃上，在瞄准的同时还不影响飞行员的对外观察，而且可以为机载机枪、火箭弹和炸弹等提供瞄准数据，大大减轻了飞行员的操作负担。另外，该机还装备了完善的无线电通讯/导航设备和仪表系统，可昼夜执行任务，成为一型真正的全天候多用途战机。
该机最大起飞重量超过15吨，时速550公里，升限可达1万米以上，航程2200公里。武器装备为机身中前部下方固定安装的4挺10式机枪和腹部弹仓内装载的总重1500公斤的炸弹。
该型作战飞机可执行对陆、对海侦察和攻击任务，并具有强悍的空中格斗能力，速度快、载弹量大、设备先进，性能大大超过“天鹰”旧型号，一经批量生产立即优先装备给海航部队使用，之后才将开始装备陆航部队，与陆航部队现装备的“天鹰”旧型号混合使用。
“海鹰-乙”是“海鹰”的改进型，机载自卫武器全部换装为10式127毫米机枪，两台发动机的总功率增加到5千马力，飞行性能更为优秀。该型机投入批量生产后，海航和海警部队现装备的“海鹰”系列旧型号也都以该型机为标准进行改进，继续使用。
“天鹰-乙”和“海鹰-乙”飞机都可携带新式的“铁拳”制导炸弹对敌方重要作战目标进行精确打击。
“铁拳”制导炸弹重8百公斤，采用半穿甲战斗部，可穿透军舰或是坚固工事等的外层防护，在其内部爆炸，威力极大。该弹装有伸缩弹翼，可滑翔，由本机机组成员使用无线电遥控方式进行控制，弹上的无线电接收装置根据投弹手给出的信号通过弹载自动控制装置操纵弹翼变换飞行姿态，直至精确命中目标，是一种能够与“鱼叉-丁”型制导鱼雷相媲美的新式武器。
“奔雷”式舰载战斗机已经发展得非常成熟，因此，在该机的基础上研制了一型陆基战斗机，改称“闪电”战斗机，全面装备陆航和海航部队。换装了结构坚固、动力强劲、火力凶猛、快速灵活的“闪电”战斗机后，原来的“追风”战斗机就被飞行员们戏称为“能飞的纸盒”，人人都不屑一顾了。但“追风”战斗机仍有使用价值，经改装后可以用于教练、侦察、通讯、火炮校射、勤务等各个方面，作用仍是不可低估。
已经生产出的全部16架4发动机的“巨鸟”大型水上飞机也换装了同样的2千马力级发动机，各方面性能得到进一步提升。除去在中美太平洋越洋航线上运营的6架之外，其余10架用于北宁与南华、东华和西华省的远程海上客货航线使用。之后生产出的全新的“巨鸟-甲”型水上飞机中的首批8架也被用于上述航线，使中美太平洋越洋航线上运营的“巨鸟”增至8架，北宁至各个海外省的远程海上客货航线上运营的“巨鸟”增至16架，运力增加不少。
后续生产出来的“巨鸟-甲” 水上飞机，8架装备给了海航，用于执行从本土至埃塞俄比亚马萨瓦军事基地、本土至南沙群岛、绿岛、南华岛、东华群岛和西华群岛等各个军事基地的远程军事物资和人员的紧急运输任务；2架装备给了安全局的特战部队用于特种作战。
此后，各大飞机制造厂开始集中全力生产最新式的“大鹏”陆基大型4发动机远程运输机。