还有F111战斗轰炸机，米格23以及米格27战斗机，狂风战斗机无一例外的选择了变后掠翼布局。
变后掠翼技术非常复杂，但是它带来的好处也是很显著的，因为通常情况下，后掠的机翼能够有很好的高速飞行性能，但是低速时就不行了，这时候平直机翼就更好。
所以聪明的设计师们，就想出了变后掠翼的设计，有了这种机翼，战机就可以根据不同的需要改变机翼后掠角度，让战机在不同速度下都有很好的飞行性能。
其实变后掠翼，最早是在二战后期就开始研究了，汉斯人在1945年便设计过一种叫做F1114的变后掠翼飞机，那是一种在地面调试后掠角的试验机，并没有上天。
四十年代末，贝尔飞机公司的X-5变后掠研究机，在1951年首飞，格鲁门公司的XF10F-1变后掠翼飞机也在一九五二年首飞。
六十年代初，世界上第一种投入批量生产的变后掠翼飞机诞生，它就是F111A战斗轰炸机。
七十年代初，F14雄猫战斗机开始服役，它是一款经典的三代机，甚至拥有的粉丝，比苏二七战斗机的粉丝还要多。
变后掠翼能够较好地兼顾高低速性能要求，所以种花家航空人也在紧跟设计潮流，只是因为技术基础薄弱，一直没有完全突破。
到了八十年代，变后掠翼技术便开始慢慢过时了，除了战略轰炸机还在用，没有新的战斗机再使用它了，因为这时候更先进的气动设计出现了。这最主要是因为飞控技术的突破，使得鸭式布局，边条翼，翼身融合技术等可以很好的取代变后掠翼，因为变后掠翼虽然好，但是也有缺点，那便是使用维护成本较高，付出的重量代价也很大。
秦奋由于融合了航空巨匠们的记忆，所以自然就对变后掠翼技术了如指掌了，无论是战略轰炸机的还是战斗机的。
所以经过秦奋这么一讲，程布衣等人都明白了为什么六五零所一直没有突破变后掠翼技术。
对于秦奋这样的天才，程布衣更是打心里的服了。
秦奋还把自己对未来超音速战略轰炸机的初步设计给程布衣等人讲了，并画出了一幅草图，这是一架相当优美的战略轰炸机，堪比图160白天鹅。
秦奋设计的超音速战略轰炸机，最大起飞重量达到二百三十吨左右，这比B1B要大了十几吨，在外形尺寸上也是如此，机长接近五十米，机翼展开时的翼展也比B1B的41.6米大了不少，将达到四十五米左右，再加上更为省油的发动机，更大的载油量，因此最大航程将会达到一万三千五百公里左右，最大速度更是将达到二点二马马赫，一举超过图160战略轰炸机，载弹量也将达到四十吨左右。
程布衣真是心悦诚服，这么先进的超音速战略轰炸机，到时候如果他能担任总师的话，那将让他成为航空史上的大师级人物了，虽然这必须要秦奋进行技术支持，但秦奋肯定不会担任总师的。