“继续，去掉船型底确实可以降低飞机的重量，甚至还可以降低一点飞机的高度，但这还是远远不够的，你们还需要用其它的办法来控制直升机的高度。”
海军为了控制直8的高度，那也算是操碎了心，但就是不知道新的方案能不能满足要求，这个时候就连杨辉也是不太清楚的。但这并不重要，相信技术人员的能力，这是作为一个领导需要的最基本素养。
至于说最后到底能不能达到预定的设计指标，这个其实并不太重要，只要愿意。就比如英国海军那样，不也能够把eh-1o1这样的大家伙搬到45型驱逐舰上面去吗？要知道那也仅仅是一艘和共和国o52c/d型吨位差不多的家伙而已。
但杨辉显然是多虑了，下一项改进方案就直接指向了飞机高度的控制方案：“我们要改直8原来的船型底，这意味着要对原有的底盘部分机身结构进行重新设计；同样的，为了满足人员快上下的需要，左右两面对置大侧滑舱门也是必须，这就导致我们还需要对两侧的机身结构重新设计。这样的改进方案，我们完全可以在重新设计的时候，把机身高度控制下来，55米完全不成问题。”
台上讲的那叫一个生猛，这简直就是把直8的下半身完全进行了重新设计，这样的改进要是不能称之是魔改，那就真的不知道什么才是魔改了，唯一的问题就是这样的改进方案，工程量将会比较的大，时间、资源都将花费很多。
但是，这也显然是低估了三军对魔改直8的决心，6军和空军看中的是两侧对开大侧滑舱门，而海军看中的则是机身高度的控制。
三方几乎是异口同声：“好，这个方案可行。”
再往后，则是对直8的雷达系统改进方案，这个倒是比较简单：“直8原来在设计中，是没有太多安装雷达的地方，不过我们既然对直8的下部分机身全部重新设计，自然就要增加海豚头，这就可以用来安放众多的雷达设备。要是愿意，我们甚至可以把起落架设计为可收放式，这些都没有问题。”
毕竟是重新设计飞机的下半身，直8原来的很多弊端都可以有效地进行改进，甚至连动力系统也是同样如此。
直8到了9o年代，依旧没能够百分之百的实现全面的国产化，部分原因就在于对动机方面还没有能够完全仿制下来，尽管黄蜂使用的是5o年代的透默3系列动机，但情况却依旧如此，原因在于仿制这款动机的是名不见经传，并且附近没有配套设计研究所的蓝翔航空动机制造厂。
“动力系统方面，直8用的是涡轴6动机，这台动机不仅尺寸巨大，而且油耗也偏高，各方面性能都完全落后，我们非常有必要使用一款新的动机来代替它，因此就选择了中航西南已经型号预研完成的z-22oo动机。这台动机在我们s-4涡扇动机的核心机展而来，技术上是成熟可靠的，预计在四年之内就可以研完成。”(未完待续。)8
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