在一切就绪之后，徐显喊出：“起动构型确认！二发地面位！”</p>
“二发地面位！”宁升作为机长予以确认。</p>
在徐显转动起动电门之后，同时联系机务：“可以打开起动活门了！顺时针转动九十度停止。”</p>
话音刚落，徐显这才想起来刚才没有跟机务交代具体的转动方法，只说了转动方向。</p>
“你们知道只要转动九十度吧？”徐显不是很放心道。万一转多了，把起动活门转坏了咋办。</p>
机务：“我是知道的，就是不晓得那位兄弟知不知道。”</p>
“我去！”徐显只觉得头大如斗，千算万算，还是漏了一些。这种手把手教人的活真不是人做的。不过，也顾不得感慨了，立即跟机务说道：“你现在马上去跟那位兄弟说一下，别转错了，之后马上回来。”</p>
“哦哦！好的！你稍等！”机务连忙离开机头位置，跑向发动机整流罩旁边另一个机务所在的地方。</p>
从侧窗中看见机务在快速奔向发动机处，徐显拿起湿毛巾抹了下脸，一阵子打心底里生出的疲累感逐渐包裹住徐显全身。</p>
这事情知道怎么做是一回事，真做起来又是另外一回事。</p>
徐显有些惭愧地对宁升道：“教员，你好意思啊！我刚说漏了！”</p>
“没事！”宁升摆摆手：“这本来就不是你的问题！”</p>
就在这时，后面的吴峰小声喊道：“起动活门开了！”</p>
徐显一惊，立马转向上DU显示，果不其然，START VALVE OPEN的标识的确显示出来了。</p>
“活门开，压力升，N2有！”徐显瞬间核实各个参数，确认起动过程中没有出现异常数据。</p>
一看起动活门终于打开了，宁升的右手也搭在了起动手柄上。</p>
“25%！”</p>
“提手柄，计时！”宁升提起二发的起动手柄，左手按下时钟计时，程序就跟正常的起动程序一样，没有什么差别。</p>
唯一的区别就是原本起动活门是自动开关的，现在换成人工操作而已。</p>
“燃油流量，EGT，滑油压力上升！”徐显说道：“应该是正常起动了！”</p>
说话的时候，徐显微微地松了一口气，即便心里觉得没什么问题，可到实际运行中，谁知道会出现什么状况？</p>
在宁升提起起动手柄之后没多久，机务再度联系起来：“驾驶舱，我已经跟那位兄弟说过了，没问题了。刚才已经手动打开起动活门，里面有反应不？”</p>
其实，机务已经发现涡扇叶片开始逐渐加速运转了，按照道理应该是正常起动了，不过? 还是顺嘴问了一下。</p>
“没问题了！”徐显应道? 这时候? N2眼看要达到55%了? 徐显赶紧跟机务说道：“可以关闭起动活门了！离开的时候，注意保持安全距离。”</p>
正常发动机起动的时候，N2在55%或者56%的时候，起动电门都会自动跳回到关闭位? 起动机脱开? 起动活门关闭。这次人工操控的时候? 也就选择N2在55%左右的时候? 人工关闭起动活门就行。</p>
“好的！”机务应了一声。给一直等在发动机左侧的机务打了个手势? 那个机务立马会意? 将起动活门逆时针转回关闭位，然后给机头下方的机务回了个OK的手势? 保持与发动机的安全距离绕开发动机的前方区域，返回到了机头下方。</p>
“起动机脱开? 压力降，活门关！二发稳定！”二号发动机稳定之后? EGT指数会稍稍回降一些? 其上有一根红线也会消失了。</p>
“二发起动正常，现在起动一发了！”徐显跟机务说道。</p>
机务：“驾驶舱? 那我们直接用人工超控吗？还是先正常起动尝试一下？”</p>
徐显没有立刻回复，而是望向了宁升。宁升这时候接过话头? 跟机务说道：“我们还是先正常起动二发，如果再有问题，之后再说。”</p>
“时间来得及吗？”徐显有些担心。</p>
宁升倒不算很在意：“没事，我们知道什么问题了，不会耗费多少时间。”</p>
发动机起动活门结冰总归不算是常见现象，二号发动机有起动活门结冰现象不代表一号发动机也会出现结冰。而且，既然知道什么情况了，只要正常试一次发现一号发动机起动活门没有打开，就立刻转为人工超控，也不会消耗太多时间。</p>
幸运的是，宁升的感觉没有错，一号发动机并没有出现起动活门打不开的现象，完成了正常起动。</p>
徐显看一号发动机在起动过程中没有出现异常现象，便是将与机务的通话责任转回宁升那边。</p>
在等待发动机起动稳定的时候，徐显跟宁升说了想要跟机务说句话，在得到宁升的同意之后，徐显联系机务道：“你们在冬季运行的时候，连接杆是规定的必须送机工具吗？”</p>
机务在进行送机服务的时候，肯定要携带一些工具，徐显就想知道星游航空的机务对连接杆的重视度。</p>
“连接杆吗？我们没有硬性的携带规定，不过，我们常规都会带着的，以防万一，这不今天就用上了吗？”机务还挺开心，要是今天遇到的是其它机组，知道自己身为机务连人工超控起动活门都不知道，还需要机组教着做，很有可能要被机组当场痛骂一顿，严重的，直接投诉到公司的维修部，那事儿可就大了。</p>
没想到自己运气这么好，遇到的机组不仅仅耐心教他们人工超控起动活门，还没有跟他们置气，简直就是天使般的机组。</p>
“没有吗？”徐显哦了一声：“谢谢你啊！”</p>
“滇云机场湿气这么重，冬天起动活门结冰的事情应该不算什么多罕见的，为什么维修部没有硬性规定将连接杆作为必须的送机工具？”徐显有些想不通：“而且咱们公司的机务对特殊项目的训练好像有所欠缺啊！”</p>
他倒不是专门跟宁升倒苦水，而是突然有感而发而已。</p>
言者无心，听者有意，宁升本来就是兼职一些行政工作的，一听到徐显这番话，下意识地问了一句：“你觉得有什么可改动的？”</p>
“嗯？我说吗？也没什么啊！就是将连接杆作为必须的送机工具啊！加强一些特殊项目训练啊！还有我觉得可以让维修部编写一本常见的飞机故障大全，将实际运行中遇到的各种故障情况描述出来，并附带相应的解决办法。故障应该注重于QRH中并没的故障情况。”徐显说道。当然，这只是徐显随口说说，并没有真的想要为公司发光发热的想法。</p>
QRH中的故障按着检查单做就行，这个基本没有描述的必要性。不过，QRH并不能囊括所有的故障情况，肯定有一些频率出现稍大，但QRH中没有记录的情况。就比如这个起动活门结冰的情况，在QRH和SOP中都没有记录有关于人工超控起动活门的事情。</p>
当然，这并非是飞行员必须要掌握的。但是作为飞行员的一种扩展读物，还是相当不错的。</p>
“有公司这么干吗？这需要耗费大量的人力物力吧！”宁升感叹道：“而且对机务的水平要求很严格。”</p>
有很多不在手册中记录的东西都是老资格的机务的经验总结。水平高的人的经验总结很可能有额外帮助，可水平低的人的经验总结大概率把别人带坑里。</p>
若是能编出这么一个玩意，那对飞行员来说确实是一件不可多得的好东西。可这个就对机务的水平要求很高了。如果机务水平不够，那还不如不编。甚至，宁升觉得全国的航空公司应该没有哪家航空公司有这么强大的机务水平吧？</p>
不对！好像有这么一家！</p>