船重了，稳当倒是稳当，但是船速肯定会下降啊。设计师也有办法，他加粗了桅杆，然后把主帆和三角帆的面积都增加了，不光没影响航速，还稍微增加了一些。当然了，这些都是钱换来的，光是这根用特殊铝材建造的桅杆就比其它同样高度的桅杆贵一倍以上。
还有就是这个中央驾驶台，一般中央驾驶台不能弄太大，大了会影响船舱的面积，所以尾部驾驶台才是帆船的主流。不过这艘船的中央驾驶台却很大，坐上七八个人都可以伸着腿，丝毫不觉得挤。最有意思的是它把舵轮放到了左侧，就和我们开车的方向盘一样。
乔恩说这是他的设计专利，他不太习惯站在船只尾部驾驶，也不习惯站在船只中线上开船，那样视线不太好。于是他就向设计师提出要把驾驶帆船弄成驾驶汽车那样儿，没想到设计师还真采用了他的这个思路，真的把舵轮弄到了左边。洪涛试了试，确实感觉和开车有点类似，视线也确实好多了。
至于船舱空间问题，乔恩是这么解释的。他本来就没打算带着十多个人一起上船，分成四班轮流开船，那叫比赛不叫娱乐。他觉得船里能舒服的住下最多不超过6、7个人就足够了，所以根本就不用考虑空间的问题。一艘57英尺的船舱就算再浪费，也能满足他这个要求。
于是这艘本来能住10个人的船，被他和设计师给共同改成了四间卧室七个铺位。主卧室在船尾，宽大的双人床和独立卫生间、淋浴房，居然还有个三人转角沙发和化妆台，面积不比公寓楼里的卧室小。还有两个双人卧室在船头，也是带独立卫生间和淋浴房的，只是双人床略微小了点，房间里也没有其它设施。最后还有一个单人间在厨房和主卧的过道旁，也有独立的卫生间和淋浴房。乔恩说这里原本空着，但是他嫌过道太宽了，浪费，所以干脆再加了一个小卧室，这样一来同时就可以容纳七个人睡觉，再留一个夜间值守的船长，正好八个人。
除了卧房比较宽大之外，中间的多用途厅和敞开式厨房也很大，面对面放着的两排沙发足够容纳八个人的，中间的茶几还是可以升降和折叠桌面的，降下去把桌面折起来就是茶几，升上来把桌面打开，就是一张餐桌，正好可以八个人一起吃饭。而厨房里的家伙事儿也挺全，烤箱、微波炉、冰箱、洗碗机、淡水净化装置都有，就连煤气灶都是四个眼的，比其它船上那些单头和双头的煤气灶阔气多了。为此他还在甲板左舷单独弄出两个空间，用来放置额外的煤气罐。
再有就是这条船的辅助动力，也就是推进器。虽然是艘帆船，但是乔恩也没打算光指望帆，为了应付意外情况，他像双体船一样，给这艘单体船装了两台110kw的柴油机，结果底舱不得不又扩建出一个额外的储油仓来，
最后就是这个中央驾驶台了，这也是洪涛最欣赏的部分。它的前面带着倾斜的挡风玻璃，上面还有一个可以拆卸的软顶，真和敞篷汽车一样了。这样在风和日丽的时候就可以把软顶拆下来，享受阳光和海风。如果风大或者下雨，直接把软顶一扣，在里面待着风吹不着、雨打不到。主帆还是电控的，升帆降帆都可以在驾驶台上完成，不用再去玩命摇绞盘，真是懒到家了。
从这些设计细节上，洪涛就能看出乔恩是个什么思路，他基本和自己一个德性，既想去体验远航的乐趣，又不想受风吹日晒之苦，宁可多花钱也要舒服，而且不能舍弃安全。
至于这艘船其它的地方，洪涛也很满意，它有一个后甲板空间，不过光秃秃的，啥也没装，就在洪涛很疑惑的时候，乔恩又给他露了一手。只见他在控制台上拨动了一个开关，后甲板就开始慢慢缩了回来，最终变成了一个向下的台阶，而后甲板的挡板则向外翻了下去，在最下面形成一个小跳台，还有悬梯。在这里不光可以游泳、钓鱼，还能当成一个浮动小码头。因为在后甲板下面的空间里还藏着一艘带挂机的橡皮艇，放出来之后可以载着四五个人在海面上奔驰。要是不愿意玩橡皮提，这个空间也可以容纳两艘小型的水上摩托车，至于到底带那个，就看船主的喜好了。(未完待续)
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