<div id="center_tip"><b>最新网址：</b>1864年7月上旬
大唐帝国皇帝李察在顺利结束对意大利王国的访问之后，在“暴风”号和“山风”号铁甲巡洋舰护卫编队的陪伴下，顺利返回北美，并且顺道访问了美利坚合众国。
一大圈子下来，再次回到帝都长安已经是10月上旬。
阿根廷派遣的政府代表团也刚刚抵达长安不久，正式开启大唐帝国与阿根廷之间的边界勘界谈判，由于双方谈判立场差距过大，一时半会儿谈不出什么名堂来。
因为双方现在都拿不出能够证明自己领土主张的纸面上依据，早一步进入的阿根廷也没有在争议地区建立省一级行政体系，大多以“某某地区”代指，这些地区少的数千人，多的一两万人，尚不符合建立省级行政体系的最低要求。
吃一堑，长一智。
在科尔多瓦以北地区，阿根廷确实建立了边界明确的省级行政治理体制，这也是谈判中阿根廷政府方面的底线，希望大唐帝国武装民团不得继续向北入侵该地区。
至于被侵占地区，阿根廷政府方面知道大唐帝国不会退让，也不可能拿回，但由于联省方面强烈反对丧权辱国丢失领土的立场，一时半会儿也没有松口。
在国际上
类似的边境勘界谈判少则一两年，多则三五十年甚至更长时间都有，没个定数。
帝国皇帝李察没有关心这个事儿，他出访欧洲前后4个多月，大明宫廷里累积了起了大量的政务要事，需要一件件批阅处理，忙的无暇分心。
属实说，李察这个年富力强的开国皇帝就是个不安定的性子，总在长安待不了多久，每年都会四处去视察几个月，顺便散散心。
因此，皇室内务府在帝国各省及海外或是新建或是购置大量宫殿，皇家庄园，以供皇帝陛下使用，
1864年12月13日，巴拉圭正式向巴西宣战，从而拉开了南美洲战争的序幕，巴拉圭计划出兵马托格罗索地区，对巴西实施直接军事打击。
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由于阿根廷拒绝巴拉圭军队穿过阿根廷领土援助乌拉圭，巴拉圭又在1865年3月18日对阿根廷宣战，出兵阿根廷的科连特斯省，乌拉圭红党政府因此对巴拉圭正式宣战。
由此，南美洲军事小强巴拉圭一挑三的战争格局全面形成，巴西，阿根廷和乌拉圭联合起来，应对巴拉圭的战争挑战。
1865年3月下旬
长安宫廷里
内阁首相柳贤君公爵正在汇报1864年国民经济总体经济运行情况，情况相当喜人。
整个1864年
大唐帝国经济规模在上一年高速发展的基础上，继续稳定增长7.7%，经济总量从1863年的23.77亿唐元增长到1864年度25.576亿唐元，实现了又好又快发展。
同一时期
英国年度经济统计数据也出台了，1864年经济总量增长3.4%，从上一年度9.45亿英镑，折合47.26亿唐元，增长到1864年度9.967亿英镑，折合48.835亿唐元，作为世界工厂遥遥领先于世界各国，稳居世界第一宝座。
大唐帝国经济发展在1864年实现了两大成就，第一，经济总量第1次突破英国总量的50%，在追赶世界经济霸主道路上迈出可喜一步。
第二，从1860年开始，已经连续第4年经济发展速度超过7.5%，实现了在较高水平上，总体经济平稳快速发展，追赶势头极勐。
而在新的一年里
政府将继续保持这一好势头，当前稳定的北美和平环境下，深入工业化发展和来自美国南北双方大笔战争赔偿本息收入，是支撑帝国经济继续高速发展的两支助燃火箭。
政府手握着充沛的财政预算，在全国范围内展开铁路和公路，港口水库，长途电报网，城市电车化建设和一系列基础设施建设，有力的推动了整体经济发展。
得益于皇帝陛下此次访欧的成果之一，打开了欧洲数个重要国家的农业市场，大唐帝国质优价廉的农产品得以大量的出口英国，普鲁士和南德意志邦联各国，意大利及法国，瑞士，比利时，荷兰王国等市场，极大的缓解了农业丰收的压力，让农场主和牧场主得到了实实在在的好处。
伴随着农产品出口，相关的食品加工业，榨油业，面粉业和糕饼加工生产业继续蓬勃发展，也带动了远洋运输业的兴旺，各大船厂新型蒸汽货轮船舶订单雪片般飞来，又促进了钢铁业和造船业的发展。
以纽约港作为对欧出口的主要贸易港，大唐帝国所属大西洋航运公司，七海航运，迅达通航运，美欧航运，唐氏航运，美洲航运等等一批骨干远洋企业，纷纷加大了货船和移民船的定造订单，准备在大西洋黄金航线上多分一杯羹。
如今的大西洋航运以英唐两强竞争的格局为主，英国强项在于移民邮轮，大唐帝国强项在于远洋货物运输和班轮，尤其是蒸汽轮船组成的现代船队，各方面竞争优势远强于英国的风帆货船队，已经占据了大西洋货运一半以上的份额。
剩下的部分，由英法荷德意等欧洲国家的航运公司瓜分，呈现出强者逾强的一家独大格局。
到了1864年底统计；
大唐帝国分布在世界各大海洋的蒸汽货船队总吨位，已经超越了长期名列世界第一的英国，从而登上了世界货运和客运霸主的宝座。
因为在大西洋黄金航线之外，大唐帝国还独家经营着太平洋北部和中部两条黄金航线，每年运输高达上百万华人移民抵达北美，运输数千万吨货品前往东亚和东南亚，中南半岛以及东印度群岛地区市场，定期航线触角远达印度。
大唐帝国同样在美洲沿海航运中占有主导地位，从北美洲至中美洲和南美洲航线上，活跃着数百艘近海货轮，这些近海货轮大多在5000吨排水量以下，以2000~3000吨为主力，将大唐帝国的工业品和农产品就近运输到南美洲各国市场。
经历18年的发展