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第438章1864年经济成绩单(1 / 2)

狂野北美1846 葡萄无牙 更新时间 2023-03-03

 <div id="center_tip"><b>最新网址:</b>1864年7月上旬

大唐帝国皇帝李察在顺利结束对意大利王国的访问之后,在“暴风”号和“山风”号铁甲巡洋舰护卫编队的陪伴下,顺利返回北美,并且顺道访问了美利坚合众国。

一大圈子下来,再次回到帝都长安已经是10月上旬。

阿根廷派遣的政府代表团也刚刚抵达长安不久,正式开启大唐帝国与阿根廷之间的边界勘界谈判,由于双方谈判立场差距过大,一时半会儿谈不出什么名堂来。

因为双方现在都拿不出能够证明自己领土主张的纸面上依据,早一步进入的阿根廷也没有在争议地区建立省一级行政体系,大多以“某某地区”代指,这些地区少的数千人,多的一两万人,尚不符合建立省级行政体系的最低要求。

吃一堑,长一智。

在科尔多瓦以北地区,阿根廷确实建立了边界明确的省级行政治理体制,这也是谈判中阿根廷政府方面的底线,希望大唐帝国武装民团不得继续向北入侵该地区。

至于被侵占地区,阿根廷政府方面知道大唐帝国不会退让,也不可能拿回,但由于联省方面强烈反对丧权辱国丢失领土的立场,一时半会儿也没有松口。

在国际上

类似的边境勘界谈判少则一两年,多则三五十年甚至更长时间都有,没个定数。

帝国皇帝李察没有关心这个事儿,他出访欧洲前后4个多月,大明宫廷里累积了起了大量的政务要事,需要一件件批阅处理,忙的无暇分心。

属实说,李察这个年富力强的开国皇帝就是个不安定的性子,总在长安待不了多久,每年都会四处去视察几个月,顺便散散心。

因此,皇室内务府在帝国各省及海外或是新建或是购置大量宫殿,皇家庄园,以供皇帝陛下使用,

1864年12月13日,巴拉圭正式向巴西宣战,从而拉开了南美洲战争的序幕,巴拉圭计划出兵马托格罗索地区,对巴西实施直接军事打击。

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由于阿根廷拒绝巴拉圭军队穿过阿根廷领土援助乌拉圭,巴拉圭又在1865年3月18日对阿根廷宣战,出兵阿根廷的科连特斯省,乌拉圭红党政府因此对巴拉圭正式宣战。

由此,南美洲军事小强巴拉圭一挑三的战争格局全面形成,巴西,阿根廷和乌拉圭联合起来,应对巴拉圭的战争挑战。

1865年3月下旬

长安宫廷里

内阁首相柳贤君公爵正在汇报1864年国民经济总体经济运行情况,情况相当喜人。

整个1864年

大唐帝国经济规模在上一年高速发展的基础上,继续稳定增长7.7%,经济总量从1863年的23.77亿唐元增长到1864年度25.576亿唐元,实现了又好又快发展。

同一时期

英国年度经济统计数据也出台了,1864年经济总量增长3.4%,从上一年度9.45亿英镑,折合47.26亿唐元,增长到1864年度9.967亿英镑,折合48.835亿唐元,作为世界工厂遥遥领先于世界各国,稳居世界第一宝座。

大唐帝国经济发展在1864年实现了两大成就,第一,经济总量第1次突破英国总量的50%,在追赶世界经济霸主道路上迈出可喜一步。

第二,从1860年开始,已经连续第4年经济发展速度超过7.5%,实现了在较高水平上,总体经济平稳快速发展,追赶势头极勐。

而在新的一年里

政府将继续保持这一好势头,当前稳定的北美和平环境下,深入工业化发展和来自美国南北双方大笔战争赔偿本息收入,是支撑帝国经济继续高速发展的两支助燃火箭。

政府手握着充沛的财政预算,在全国范围内展开铁路和公路,港口水库,长途电报网,城市电车化建设和一系列基础设施建设,有力的推动了整体经济发展。

得益于皇帝陛下此次访欧的成果之一,打开了欧洲数个重要国家的农业市场,大唐帝国质优价廉的农产品得以大量的出口英国,普鲁士和南德意志邦联各国,意大利及法国,瑞士,比利时,荷兰王国等市场,极大的缓解了农业丰收的压力,让农场主和牧场主得到了实实在在的好处。

伴随着农产品出口,相关的食品加工业,榨油业,面粉业和糕饼加工生产业继续蓬勃发展,也带动了远洋运输业的兴旺,各大船厂新型蒸汽货轮船舶订单雪片般飞来,又促进了钢铁业和造船业的发展。

以纽约港作为对欧出口的主要贸易港,大唐帝国所属大西洋航运公司,七海航运,迅达通航运,美欧航运,唐氏航运,美洲航运等等一批骨干远洋企业,纷纷加大了货船和移民船的定造订单,准备在大西洋黄金航线上多分一杯羹。

如今的大西洋航运以英唐两强竞争的格局为主,英国强项在于移民邮轮,大唐帝国强项在于远洋货物运输和班轮,尤其是蒸汽轮船组成的现代船队,各方面竞争优势远强于英国的风帆货船队,已经占据了大西洋货运一半以上的份额。

剩下的部分,由英法荷德意等欧洲国家的航运公司瓜分,呈现出强者逾强的一家独大格局。

到了1864年底统计;

大唐帝国分布在世界各大海洋的蒸汽货船队总吨位,已经超越了长期名列世界第一的英国,从而登上了世界货运和客运霸主的宝座。

因为在大西洋黄金航线之外,大唐帝国还独家经营着太平洋北部和中部两条黄金航线,每年运输高达上百万华人移民抵达北美,运输数千万吨货品前往东亚和东南亚,中南半岛以及东印度群岛地区市场,定期航线触角远达印度。

大唐帝国同样在美洲沿海航运中占有主导地位,从北美洲至中美洲和南美洲航线上,活跃着数百艘近海货轮,这些近海货轮大多在5000吨排水量以下,以2000~3000吨为主力,将大唐帝国的工业品和农产品就近运输到南美洲各国市场。

经历18年的发展

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