在6个小时内修建一座能够供y-16a这样的大型运输机起降的野战机场，对任何一支军队的工程部队来说，都不是一件轻松的事情，甚至可以说，在很多人看来，完全就是不可能的事情。
用预制件敷设跑道，用集装设备搭建野战机场所需的基础设施，不是高科技。第二次世界大战的太平洋战争中，美军就在岛屿争夺战中大量使用该方式建立野战机场，让航程有限的作战飞机能够尽量靠前部署；轰炸日本本土的时候，美军在塞班岛、琉黄岛上建立了多处野战机场，除了用来支援护航战斗机之外，还可以让带伤返航的战略轰炸机降落，增强了轰炸力度。
问题是，历史上没有任何一支军队在6个小时内搭建好1座野战机场。
如果没有把握，裴承毅不会让空降部队的工程兵去执行完成不了的任务。要知道，如果运输机群不能尽快将更多的作战部队送往前线，进攻西里古里的战斗就将受到影响，整个作战行动也将受到牵连。作为前线总指挥，裴承毅没有任何理由让作战部队去冒险，更没有任何理由拿自己的前程去冒险。
实际上，早在藏南冲突之后，共和国陆军就考虑到了修建野战机场的事情。
当时，为了夺取前线机场，让运输机载着部队进行机降，空降152旅不得不冒险攻打由印军严密守卫的空军基地。可以说，整个藏南冲突中，空降部队攻打印度空军基地的损失最为惨重。伤亡不是主要问题，战争肯定有伤亡，由此导致的风险却让陆军无法承受。换句话说，如果空降部队没能顺利夺取印度空军基地，后面的作战行动就无法展开，整个作战行动也就无法取得成功。
无法夺取敌人的空军基地，只能设法建立野战机场。
2032年，陆军野战机场预制件项目公开招标。经过两轮竞争，最终一家名为“川宏实业”的民营企业胜出，得到了总价值12亿元的合同。让人觉得不可思议的是，川宏实业在军火生产领域并不知名，甚至从未参与过军火生产，只是一家以制造建筑设备与建筑材料的中型民营企业。川宏实业能够中标，靠的不是走后门，也不是给了陆军多少回扣，而是其提交的设计方案最能满足陆军的需求。
因为参与竞标的还有如同中重集团这样的军火巨头，所以在国防部宣布川宏实业中标之后，中重集团等3家参与竞争的企业表示不服，要求重新招标。这事还闹到了全体代表大会，国防部不得不在2032年底再次招标。最终赢得合同的仍然是川宏实业，而且合同金额由12亿增加到了18亿，新增的6亿中，有2亿用于设计研制，另外4亿则以委托的方式由川宏实业扩大生产规模。
川宏实业的设计方案并不复杂，主要利用的就是最流行的建筑设计技术。
野战机场中最重要的跑道预制件按照同样的接口标准制造，用耐磨材料制造{主要成分与轮胎差不多，只是针对军用飞机的特性进行了改进}，每段长50米、宽11米{根据运输机货盘的大小，也可以为16米}，卷制成型，装入长11米{或者16米}，宽高均为1米的标准货箱，再由飞机运送。到达前线之后，工程人员只需要拆开货箱，就能非常方便的将跑道预制件铺设在地面上。为了加快铺设速度，川宏实业还开发了一种专门的填充材料。在敷设跑道之前，工程人员不需要对地表进行严格平整，只需要在简单平整{由大型压路机进行碾压}之后，用遇到空气后就能迅速凝固的填充材料进行初次铺设，然后能将具有一定弹性的跑道预制件铺设在带有黏性的填充材料上。按照陆军在验收后做的测试，3名工程人员能在15分钟之内铺设好一段15米长的跑道。因为两道工序可以同时进行，所以在人手足够{大约2个工程营的700多名官兵}的情况下，铺设1200米长、55米宽的跑道所用的时间不会超过5个小时。更重要的是，跑道预制件可以回收再利用。因为跑道预制件上有大量直径不到1厘米的开孔{设计开孔的初衷是降低跑道预制件的质量，并且使其在不同温度下不会发生严重变形}，所以在拆除跑道的时候，只需要向开孔内灌注由川宏实业开发的特殊溶剂，就能将跑道预制件从填充材料上取下来。不太理想的是，填充材料是一次性物资，无法回收利用。
除了跑道，野战机场还需要大量配套设施。川宏实业提出的解决方案与其他公司的相差不大，即所有机场设施都按照集装箱的标准设计，在使用的时候直接拼接成型，或者单独配制。不同之处是，川宏实业没有为每个模块配制动力，而是单独配制拖运模块{也就是具有行走能力的拖车}，从而节约了成本。
对陆军来说，用12亿元买来一座野战机场，肯定是非常划算的买卖。
川宏实业能够在竞标中击败众多实力强大的对手，除了其在跑道预制件上采用的独特设计之外，与成本控制的关系最大。当时，中重集团提交的竞标价格为22亿，另外几家大型军火集团提交的竞标价格都在20亿元以上。即便算上6亿元的额外投资，川宏实业的竞标价格也只有18亿元。
显然，陆军没有任何理由用更多的钱买更差的装备。
2035年初，川宏实业交货后，陆军立即对“野战机场预制组件”进行仿实战测试。结果让陆军非常满意，在模仿遭到零星攻击的情况下，2个工程营的官兵仅用6个小时就完成了野战机场的搭建任务。正是如此，陆军与川宏实业签署了第二份价值28亿元的订单，又订购了2套。只是交货时间订在了2036年底，所以战争爆发时，陆军只有1套野战机场预制组件。
也正是根据这次测试的结果，裴承毅确定了6个小时的空运间隔时间。
根据6个小时的空运间隔时间，裴承毅才让y-16a机群首先运送空降部队，然后以机降的方式运送其他作战部队，没有立即动用y-15b机群与y-14c机群。以当时的情况，如果动用y-14c机群，支援航空兵肯定会与战术航空兵抢占前线机场的有限资源，对空中打击行动造成影响；如果动用y-15b机群，则会对另外一个方向上的作战行动产生影响，从而对整个作战行动造成影响。
合理应用作战力量，是前线指挥官必须掌握的高深学问。
当然，实际情况比裴承毅预料的好得多。
因为炮击与轰炸过于猛烈，所以西里古里附近的印军没有对空降场发起攻击，也就没能对正在搭建的野战机场构成威胁。在没有威胁的情况下，2个工程营只需要5个小时就能完成搭建工作。
提前1个小时完成搭建工作，意味着可以向前线投送更多的作战力量。
出动的不是支援航空兵的运输机，而是陆军航空兵的垂直起降运输机。
虽然dz-25c能够以垂直降落的方式向任何一块面积在250平方米以上的空地运送作战部队，但是在垂直降落的时候，dz-25c的最大载重量不能超过25吨，且满载时的作战半径不能超过600千米，主要就是垂直起降时完全依靠推进系统，且推进系统的耗电量远远超过了正常飞行状态。如果采用正常方式，也就是滑跑方式起降，dz-25c的空运能力能够达到30吨，且满载时的作战半径可以延长到750千米左右。延长一点作战半径的意义不是很大，因为第155航空运输旅驻扎的基地距离西里古里不到600千米。增加点运输量的影响也不明显，因为在铺设预制跑道的时候，为了确保工程人员的安全与运输机的安全，dz-25c不能进场降落。关键就是，1200米长的跑道，足够让144架dz-25c在1个小时内完成降落、卸货与起飞的全部作业，不占用大型运输机的起降空间。换句话说，144架dz-25c能够在1个小时内向前线运送144辆空降战车与1152名步兵，或者4320吨作战物资、或者任何相当的作战力量。
对攻打西里古里的作战行动来说，这次运输行动显得非常关键。
对李东石来说，也是如此。
既然dz-25c能够再飞一次，为何不从空突151旅“借”来几支战斗部队呢？