赵副参谋长的四机落地已经有二十多分钟了前后四机只有十分钟的间隔按照常规第二个四机也应该落地了。地面指挥员开始不安了他们也知道这一段航线的距离最长消耗的油量也最多在空中的时间太长了恐怕油量就不够了。
“oo2报告一下你的位置。”
由于“李老头”的飞行高度比较低有进入了机场雷达的盲区塔台掌握不住他的位置所以主动和他联系。
“李老头”也不知道自己的具体位置光知道在机场附近如果知道具体位置他早就看到机场了。
这时候“李老头”不得不动用最后一招了那就是求的定向台的帮助。一般老飞行员都不会轻易呼叫定向台呼叫定向台就说明你对自己的位置和飞机的航迹不太清楚或者说到了迷航的程度。那样做有损于老飞行员的面子一个老飞行员动不动就呼叫定向台你的领航能里也太差了。
但是这时候他没有别的办法了他也知道剩余油量已经不多了在找不到机场安全降落的可能性就不大了。最关键的是他的后面还有三架飞机作为一个带队长机他要为所有飞机的安全考虑。
“锦州三号oo2要航向。”
“oo2航行85。”
“李老头”一听定向台给的航向飞机果然已经到了机场的西边说明他在原地盘旋的做法是对的要不然不知道要飞过机场有多远。
“李老头”立刻停止了盘旋按照定向台给的85度的航向往前飞中间又连续要了几次航向进行了航迹的修正。
地面塔台听到“李老头”和定向台的对话从定向台给出的航向判断也大概知道了“李老头”飞机的位置就把地面应该看到的地标逐一的说给“李老头”听并问他看没看到。其实这时候飞行员在飞机上什么样的地标也分辨不清了对指挥员告诉的地标就是看到了也认不出来。